{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – OEM”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti Motor Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Piese OEM Originale de Inlocuire

Segmenii sunt una din cele mai importante piese din motor, si totusi multi proprietari de excavatoare, tractoare sau compresoare nu stiu exact ce fac. Pe scurt: segmenii sunt niste inele metalice care stau in canalele pistonului si fac etansare intre piston si cilindru. Fara ei, gazele de ardere ar scapa, motorul ar pierde putere, si ai consuma benzina sau motorina ca o sampanie deschisa. Motorul tau Mitsubishi K3E are nevoie de segmeni de foarte buna calitate pentru ca e un motor care lucreaza greu – in excavatoare, buldozere, utilaje agricole si compresoare industriale. Daca segmenii sunt uzati, vei vedea consum mare de ulei, pierdere de putere, si mai ales fumul ala negru incomod din evacuare. Segmenii K3E STD cu diametrul de 76mm pe care ii gasesti aici sunt identici cu cei montati la fabrica in Mitsubishi, garantati 2 ani si disponibili in stoc la noi in Romania.

Ce este piesa de schimb segment motor si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3E?

Segmenii sunt componente precise, cu tolerante foarte strickte, care se monteaza in canalele pistonului (trei canale la K3E: doua canale pentru segmenii de compresie, unu pentru segmentul de raschiaj). Cand pistonul se misca in cilindru, segmenii apasa pe peretii cilindrului si creeaza o etansare care permite arderii sa se desfasoare corect. Fara aceasta etansare, presiunea din cilindru scade, motorul pierde putere, iar uleiul din carter se contamineaza cu gaze si resturi de combustie.

Pe motorul Mitsubishi K3E, segmenii STD (standard) au diametrul exterior de 76mm si sunt fabrica din fonta speciala, tratata termic. Aceasta fonta permite o dilatare controlata cand motorul se incalzeste – very important, pentru ca metalul trebuie sa se mareasca exact cat s-a calculat, nu mai mult, nu mai putin. Daca segmenii sunt de calitate proasta, se dilata inegal, pierd contact cu cilindrul, si pierzi presiunea din combustie.

Segmenii K3E originali Mitsubishi sunt lapati (compresia este uniforma pe intreaga circumferinta), iar canalele din piston sunt croite precis. Cand inlocuiesti segmenii, trebuie sa stii ca ungul segmentului (deschiderea) trebuie sa fie pozitionat exact cum spune constructorul, altfel vei avea scapari pe acel canal. La K3E, ordinea segmentilor in piston (de sus in jos) este: segment de compresie cu mozaic superior, segment de compresie normal, segment de raschiaj. Daca-i pui invers, motorul nu merge cum trebuie.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenii Mitsubishi K3E STD Ø76mm?

Motorul Mitsubishi K3E este un motor diesel cu patru cilindri, turbocomprimat, folosit pe:

• Excavatoare: CAT 320, CAT 325, KOMATSU PC200-8, PC210-8, KOMATSU PC300-8, VOLVO EC200, HITACHI ZX200, SUMITOMO SH200 si alte mini-excavatoare de 15-25 tone cu motoare Mitsubishi
• Buldozere: CAT D6R, D6T, KOMATSU D65PX, D85PX cu motor K3E (versiuni mai vechi ale acestor utilaje)
• Compresoare industriale: Compresoare cu piston de 15-22 kW, marca Doosan, Atlas Copco, Sullair, Gardner Denver folosesc motoare K3E
• Pompe de apa pentru irigatie: Pompe centrifuge si pompe cu piston cu motor K3E Mitsubishi, pe terenuri agricole mari
• Generatoare electrice: Grupuri electrogene portabile si stationare de 20-30 kVA cu motor K3E
• Stivuitoare si motostivuitoare: Ridicatoare pe gaz cu motor Mitsubishi K3E, in depozite si ateliere
• Utilaje forestiere: Harvestere si skidere cu motor K3E, pentru taiere si transport lemn
• Combine de cosit: Combine pentru cosit iarba si culturi agricole cu motor K3E turbo

Segmenii STD standard ca acestia sunt cei de inlocuire dupa uzura normala. Daca doresti marimea supradimensionata (0,50mm), exista si aceea, dar e pentru motoare care au fost reajustate.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmenii pe motorul K3E?

1. Consum anormal de ulei (cel mai clar semn) – Daca motorul tau consuma mult ulei intre schimburi (mai mult de 1 litru la 50-100 de ore de functionare), segmenii sunt uzati. Uleiul se scurge pe ghidajul pistonului in combustie si se arde. La K3E, acest consum creste progresiv, iar cand ajunge la 2 litri la 100 de ore, motorul merge pe ulei, nu pe combustibil.

2. Fumul negru/gri intens din evacuare – Cand segmenii nu mai etanseaza corect, gazele de ardere sufocat se amesteca cu uleiul din carter, iar fumul iese negru-gri din evacuare. Fumul negru light (imediat dupa pornire, pe o vreme rece) e normal, dar fumul continuu si intens arata ca pierdeti presiune din cilindri.

3. Pierderea de putere graduala – Motorul porneste normal, dar pe parcursul zilei, dupa cateva ore, simti ca puterea se duce. Excavatorul nu mai ridica cu acelasi elan, compresorul pune mai greu aer in rezervor. Aceasta se intampla pentru ca cilindrii pierd compresie din cauza segmenilor uzati. Cand faci o comanda de aer pe compresorul K3E, presiunea cade mai devreme decat ar trebui.

4. Uleiul din carter devine negru-cafeniu intr-o saptamana – Un semn sigur de etansare slaba. Gazele arse si particulele metalice din combustie se duc in ulei. Daca schimbi uleiul si dupaia o saptamana e din nou negru, e clar ca segmenii lasa sa treaca materii.

5. Dificultati la pornire rece si plecari lente – Cand compresia scade, motorul are greu sa se aprinda pe vreme rece (sub 10 grade). Generatorul cu K3E are dificultati sa inceapa, iar excavatorul se misca mai lent decat normal la primele ore dupa pornire.

Cum se monteaza segmenii Mitsubishi K3E STD – Ghid tehnic pas cu pas

Pregatire: Motorul trebuie complet dezasamblat pana la piston. Scoate chiulasa, apoi culassa, apoi bancul (cartul de cilindri). Pune pistonul in pozitia superior morte (PMS) inainte de a incepe. Folosesti un extractor de piston sau scoti biela cu care e legat pistonul, apoi scapi pistonul din cilindru. Curata bine cilindrul cu cleene si benzina pentru a elimina depunerile.

Demontarea segmenilor vechi: Se scot cu niste clete speciale de piston, cu grija sa nu risti peretii cilindrului. Segmenii vechi sunt fragili si poti sa-i spargi fara probleme, dar nu trebuie sa-ti cada bucati in cilindru. Curata canalele pistonului cu solvent.

Montarea segmenilor noi: Segmenii K3E STD Ø76mm trebuie montati in ordinea corecta. De sus in jos: segment de compresie cu mozaic superior (are o marca), segment de compresie normal, segment de raschiaj (cel mai jos). Ungul (deschiderea) segmentului de compresie superior trebuie sa fie orientat in sus-spate, al celui de-al doilea in sus-fata (decalat cu 180 de grade), iar al raschiajului in spate. Aceasta decalare e importanta pentru ca uleiul sa nu scurga prin ungurile care se aliniaza.

Montare cilindri si piston: Cand rescazi pistonul in cilindru, folosesti un compressor de segmeni (tub metalic care compresieaza temporar segmenii pentru a intra in cilindru). Scazi pistonul lin, pana cand iesi cu biela din cilindru si o montezi inapoi pe cuzinet. Stringe suruburile bielei cu cuplul exact: la K3E e aproximativ 70-80 Nm, in doua faze.

Scule necesare: Extractor piston, compressor segmeni, cheie dinamometrica (pentru cuplul correct), set clete pentru demontaj, cleene si solvent.

Greseli frecvente: Cea mai comuna e sa montezi segmentul de raschiaj in locul celui de compresie. Raschiajul are o grosime mai mica si doi arc pe spate, iar de compresie e solid. A doua greseala e sa nu curati canalele pistonului – depunerile prevent segmentul sa se misca liber in canal, si atunci nu mai etanseaza. Trei: sa nu cumperi segmenii de calitate – daca iei replica, in 800 de ore e gata.

De ce piesa originala OEM de la Motoare Industriale?

Segmenii Mitsubishi K3E STD pe care ii vinde Motoare Industriale sunt originali, de la fabricantul Mitsubishi din Japonia. Nu sunt replica sau aftermarket. Diferenta e majora: piesa originala are toleranta exacta, sunt tratati termic corect, si tin cat spune constructorul. Garantia e 2 ani, ceea ce inseamna ca daca se rupe un segment in prima luna dupa montaj, se inlocuieste gratuit. Avem stoc permanent in Romania, nu comandam din China cu 3 saptamani asteptare. Livrarea se face in maxim 24 de ore in Bucuresti si 48 de ore in provincie. Poti fi sigur ca obtii piesa pe care o cumperi, nu o copie facuta pe neglijencie intr-o fabrica dubioasa din Asia.

Intrebari frecvente despre segmenii Mitsubishi K3E STD

Pot folosi segmenii de 0,50mm supradimensionati daca cilindrul a fost reajustat? Da, daca motorul a fost la rectificare si cilindrul a fost varguit cu 0,50mm, atunci ai nevoie de segmenii supradimensionati. Dar atentie: daca segmenii sunt mai mari, trebuie sa se potriveasca exact in canalele pistonului, altfel nu vor merge. Verifica cu constructorul sau cu mecanicul care face rectificarea daca e necesara aceasta masura.

Pot inlocui doar segmentul de raschiaj fara sa scot pistonul complet? Teoretic da, dar in practica e periculos. Raschiajul e cel mai usor de scos daca pistonul e in cilindru, dar pentru a-l pune corect, pistonul trebuie in PMS si cu biela scoasa. Daca incerci sa-l montezi cu piston in cilindru, risti sa-l razi cu ceva si sa-l spargi. Recomand sa scoti complet pistonul, inlocuiesti toti trei segmenii odata, si-i montezi cum trebuie. Dura doua-trei ore mai mult, dar e sigur.

De ce conteaza ordinea ungurilor segmentilor? Pentru ca uleiul care raschiaza segmentul de raschiaj trebuie sa scurga inapoi in carter, nu in cilindru. Daca ungurile sunt aliniate, uleiul gas