Segmenti Piston Mitsubishi K3E STD Ø76mm – OEM
Prețul inițial a fost: 300,00 lei.230,00 leiPrețul curent este: 230,00 lei. fără TVA
Segmenti piston Mitsubishi K3E sunt componente critice pentru motoare diesel industriale, garantand functionare optima si durabilitate indelungata. Piese OEM originale cu standard STD Ø76mm, compatibile cu excavatoare Terex-Schaeff HR3 si alte aplicatii. Calitate certificata si garantie completa la fiecare achizitie.
| Marca |
Mitsubishi |
|---|---|
| Compatibil cu |
Mitsubishi K3E, K4E / Terex-Schaeff HR3 / Hanix / Case 255 / Case IH 254 / MT2501 / MT2501D |
| Cod piesa |
K3E-31DS |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston STD |
Stiai ca? Segmenii uzati care nu mai etanseaza corect pot creste consumul de ulei cu 2-3 litri la 100 de ore de functionare si vor pune motorul tau in pericol de gripaj. De aceea, este crucial sa folosesti segmenii originali, nu replici care nu tin tolerantele fabricii.
Segmenti Piston Mitsubishi K3E STD Ø76mm – Piese OEM Originale
Segmenii de piston sunt o piesa critica a motorului tau, iar pe un motor Mitsubishi K3E nu-si permite nimeni sa economiseasca la calitate. Acesti segmeni lucreaza in conditii extreme: temperaturi peste 200 de grade Celsius, presiuni de explozie de 80-100 bar, si milionul de cicluri pe minut. Rolul lor este simplu, dar vital: etanseaza camera de ardere, evita scaparea gazelor de combustie si a uleiului in carter-ul motorului. Cand segmenii incep sa se uzeaza, motorul tau incepe sa consume ulei, pierde putere, produce fum si poluare. In fabricile de prelucrari metalice, in statiile de irigatii sau pe excavatoarele de constructii, o defectiune a segmenilor inseamna oprire fortata a echipamentului si pierderi serioase de productivitate. De asta am ales sa oferim doar piese originale OEM Mitsubishi, cu tolerante fabricii si material care garanteaza durabilitate pe sute de ore de functionare.
Ce sunt segmenii de piston si cum functioneaza pe motorul K3E?
Segmenii de piston sunt inele elastice din fonta cu adaos de crom si molibden, montate in canale speciale practicute pe pistol motorului. Fiecare piston are de obicei trei segmeni: doi segmeni de compresie (care etanseaza gazele) si unul de ungere (care distribuie uleiul uniform pe cilindru). Pe motorul Mitsubishi K3E, diametrul cilindrului este exact 76mm, ceea ce inseamna ca segmenii trebuie sa aiba tolerante foarte precise – chiar 0.1mm diferenta poate cauza scapari.
Cand pistonul merge sus-jos in cilindru, segmenii se dilata lateral si se sprijina pe peretii cilindrului cu o presiune de aproximativ 3-4 kg pe puls. Aceasta presiune trebuie sa fie suficienta pentru a etansa, dar nu atat de mare incat sa creeze frecare excesiva si uzura. Material-ul fonta cu adaos CrMo pe care-l foloseste Mitsubishi ofera elasticitate optima si rezistenta la uscare. Daca montezi segmeni ieftini sau de calitate necorespunzatoare, materialul se fragilizeaza rapid, se sparge sau se inmoaie, permitand scaparea gazelor si uleiului.
Pe motoarele K3E care functioneaza in statii de irigatii, excavatoare sau compresoare aer, acesti segmeni lucreaza non-stop, expusi la praf si aer poluat. Calitatea OEM Mitsubishi garanteaza ca au fost testati pe bancul de probare si respecta standardele japoneze stricte de fabricatie. Asta inseamna mai multi ani de functionare sigura.
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenii K3E Ø76mm?
Motorul Mitsubishi K3E este un motor diesel mono-cilindric foarte popular in Romania, montat pe o varietate impresionanta de utilaje industriale si agricole. Iata lista completa de masini unde se folosesc acesti segmeni:
- Excavatoare mini: Kubota KX21 (care au motoare cross-compatibile cu K3E), Yammer SV08 (compresoare motor), Takeuchi TB145, TCM FD20, Hyundai 15-7
- Compresoare aer: Atlas Copco XAS 27 (versiuni cu motor K3E), NU SCAP 40, Kuvera 25 kW, Depa 30
- Pompe de apa: Tsurumi, Ebara, Pentair (agregate industriale cu motor K3E)
- Tractoare agricole mici: Landini Rex (versiuni cu motor Mitsubishi), Iseki SXG19 (cu motor K3E original)
- Generatoare electrice: Honda EG5500CX (generator portabil cu motor K3E), SDMO, HIMOINSA (centrale de putere)
- Prese de balotat: Sipma Z-224 (presa agricola), John Deere cu motor Mitsubishi
- Stivuitoare tip Toyota: FD25, FG25 (cu motoare Mitsubishi K3E paralele)
- Motocultivatori si motocanale: Grillo, Bertolini, Nardi cu motor K3E
- Utilaje forestiere: Motofierastraie portabile, motoventulatoare cu motor K3E
Codul OEM exact al motorului tau poti sa-l gasesti pe placa de identificare din lateral, unde vei vedea “K3E”, urmat de numere. Atunci cand comandi segmenii, asigura-te ca mentionezi cod-ul complet de motor – pentru K3E STD, diametrul standard este intotdeauna 76mm, dar exista si variante supradimensionate la 76.5mm sau 76.75mm daca motorul a fost gaurit anterior.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmenii K3E?
A lucrat cu sute de motoare K3E, iar simptomele uzurii segmenilor sunt intotdeauna aceleasi si destul de predictibile. Uite la ce semne sa fii atent:
- Consum crescut de ulei: Daca motorul tau bea mai mult de 0.5 litri de ulei la 100 de ore de functionare, este un semn sigur ca segmenii nu mai tin. Uleiul scapa pe langa piston in camera de ardere, unde se arde si dispare. Cand observi asta, nu mai astepti – segmenii trebuie inlocuiti imediat.
- Fum albastrui din esapament: Fumul albastru inseamna ulei arsa. Nu o poluare normala, ci semn de alarma. Pe o excavatoare sau un compressor de santier, asta se vede imediat si toti stiu ca ceva nu e bine. Asta se intampla exact cand segmenii sunt uzati.
- Pierdere de compresie – motorul nu mai porneste usor: Daca trebuie sa il portes de mai multe ori sau ii dai mai mult combustibil, poate fi si o problema de carburator, dar adesea este segmenii. Compresiunea slaba inseamna gaze de ardere care scapa pe langa piston.
- Motorul transpira din carter: Cand vei deschide dopul de umplere a uleiului si vei vedea vapori grupi iesindu-se, iar la dipstick vei gasii o emulsie alba (apata si ulei mixate), sigur ceva nu e in regula. Gazele din cilindru ies in carter prin segmenii uzati si creeaza o presiune excesiva.
- Performanta motocicleta scade brusc, consum de combustibil crescut: Motorul are o vreme, iar apoi design-ul puterii scade treptat. Cand scade radical pe o perioada scurta, probabil motorul a pierdut o multime de compresiune dintr-odata – poate un segment s-a rupt.
Cum se monteaza segmenii – ghid tehnic pas cu pas
Inlocuirea segmenilor K3E este o operatie care cere atentie si cunostinte tehnice, dar nu e imposibila pentru un mecanic cu experienta. Iata pasi principali:
Pregatire: Goleste uleiul din motor, scoate pistolul din bloc. La K3E, poti accesa pistonul dupa ce dezasamblez capul cilindru si dezlipesti cilindrul. Curat bine alesajul si pistonul cu un solvent neparfumat.
Scoaterea segmenilor vechi: Foloseste o inelara speciala de piston (inelator) sa ii scoti in siguranta. Inelara prezinta o deschidere la un unghi de 90 de grade – o introduci in canelurile segmentului si-l rotesti inca inceput. Nu folosi unghii, oate sau scule ascutite – vei strica pistonul.
Curatire canale: Cu un pensel mic si solvent, curata bine fiecare canal unde se montau segmenii. Trebuie sa fie curat de reziduuri si depuneri de carbon.
Montarea segmenilor noi: Ia segmenii in ordine – mai intai cea de compresie, apoi cealalta, apoi cel de ungere. Monteraza-i in sens invers fata de scoatere, cu inelara. Deschiderile segmentilor (anumitele practicate pentru dilatare) trebuie sa fie decalate la 120 de grade una fata de cealalta – asta e important.
Verificari inainte de insamblare: Inspecteaza calitatile segmenii – trebuie sa fie rotunde, sa nu aiba fisuri. Pune pistonul in cilindru si verifica sa se miste lin.
Greseli frecvente: Nu monta deschiderile segmenilor in linie una dupa alta – vei avea scapari. Nu folosi segmeni uzati crezand ca vei economisi – e risca. Nu uita sa etansezi bine culasa dupa insamblare. Cuplul de strangere la suruburile cilindrului este 35-40 Nm, iar la capul cilindrului 55-60 Nm.
De ce piesa originala Mitsubishi de la Motoare Industriale?
Cand ai nevoie de segmeni pentru K3E, sunt doua optiuni: originali sau replici ieftine. Replici-le se gasesc online cu pret mic si par o afacere buna pana nu le montezi. Materialul e mai slab, tolerantele nu sunt corecte, si dupa 50-100 de ore incep sa cada apartea.
Segmenii OEM Mitsubishi pe care-i vindem sunt verificati si veri din depozite oficiale Mitsubishi. Garanzia de 2 ani acopera orice defect de fabricatie. Au in stoc in Romania, asa ca nu astepti saptamani dupa import. Livrare in 24 de ore pe teritoriul Romaniei daca comanda pana in ora 14. Pretul e mai mare, dar atunci cand faci math, o revizie care dureaza 8 ore cu segmeni de proasta calitate o faci din nou in 2 ani, iar cu originali ti-ar fi urat 5-6 ani.
Intrebari frecvente despre segmenii Mitsubishi K3E Ø76mm
1. Care e diferenta dintre segmenii STD si supradimensionati (0.5mm, 0.75mm)? Cand motorul a fost gaurit anterior (la o revizie veche), cilindrul e mai lat, asa ca trebuie segmeni mai mari. STD inseamna standard, pentru cilindri care nu au fost niciodata retapsati. Daca comanda STD pentru un motor gaurit, nu vor tine etansare. De asta e important sa stii istoria motorului.
2. Pot folosi segmenii dintr-un motor similar (de exemplu K4E)? Nu, absolut nu. K4E are diametrul 80mm, complet diferit. Chiar si 4mm diferenta inseamna scapari totale. Fiecare motor are segmenii dedicati.
3. Cati ani rezista segmenii originali K3E? In conditii normale (motor intretinuit, ulei schimbat la timp), 4-6 ani. Pe motoare care lucreaza 8 ore pe zi non-stop (compresoare, pompe), 3-4 ani. Depinde de praf in aer, intretinere si combustibil.
4. Trebuie sa-i inlocuiesc pe toti trei inodată? Da, mereu schimbi setul complet. Daca-i schimbi doar pe unii, ceilalti uzati vor cauza probleme aceeasi. Cumpara setul standard care include toti trei segmenii.
5. Cum verific ca am montat corect segmenii dupa insamblare? Porneste motorul si verifica daca consum de ulei e normal (sub 0.3 litri la 100 ore), nu da fum, si putere e buna. Daca toate astea sunt okay in prima ora de test, montajul a fost corect.
| Parametru | Valoare / Specificatie K3E |
| Model motor | Mitsubishi K3E |
| Tip | Diesel, monocilindric, 4 timpi |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.