Segmenti Motor Yanmar 3TNE72 Komatsu 3D72 Set Complet – Piese OEM Originale

Segmentii motorului sunt din acelea piese care par mici si neimportante pana nu se uzeaza. Daca detii excavator, buldozer, compresor aer, pompa apa sau oricare alta utilaje cu motor Yanmar 3TNE72 sau Komatsu 3D72, trebuie sa stii ca acesti segmenti sunt “plamanii” motorului tau. Ei tin compresiunea cilindrului, impiedica scurgerea uleiului in camera de ardere, si permit gazelor sa actioneze pistonul cu putere maxima. Cand se uzeaza, motorul incepe sa consuma ulei ca o crama, pierde putere, se incalzeste excesiv, si in scurt timp risti o avarie majora care costa zeci de mii de lei. Setul complet de segmenti pe care il propunem este fabricat dupa standardele OEM ale producatorului, cu tolerante exacte si material tratат termic la duritate optima. Aceasta descriere detaliata te ajuta sa intelegi exact ce cumperi, de ce conteaza calitatea, si cum sa-ti pastrezi motorul in stare de functionare optima.

Ce este un segment de motor si cum functioneaza pe motorul Yanmar 3TNE72 Komatsu 3D72?

Un segment de motor, pe limba engleza “piston ring”, este o piesa metalica subire, in forma de inel, care se monteaza in canalele (groapa) pistonului. Motorul tau are trei tipuri de segmenti pe fiecare piston: doi segmenti de compresiune (numiti si segmenti de combustie) si unul de scurgere a uleiului. Pe motorul Yanmar 3TNE72 si Komatsu 3D72, care sunt motoare cu trei cilindri si patru timpi, fiecare piston are trei segmenti.

Segmentii de compresiune lucreaza impreuna pentru a crea o etansare hermética intre piston si peretele cilindrului. Cand amestecul aer-combustibil este comprimat in cilindru, gazele sub presiune nu se scurge pe langa piston – raman deasupra lui si il forteaza sa coboare. Fara segmenti, compresiunea ar scadea brusc, motorul nu ar mai avea putere, si nici nu ar mai putea porni usor. Segmentul de scurgere a uleiului are o rol la fel de importanta: impiedica uleiul sa urce din carterul motorului in camera de ardere, unde s-ar arde si ar murdari zona de combustie.

Materialul din care sunt fabricati segmentii este fonta aliata, tratata termic la o duritate foarte mare (intre 600 si 900 HV, dupa standardele ISO). Aceasta face ca ei sa reziste la fricțiune intensa cu peretii cilindrului, la temperaturi care ating 250-300 grade Celsius, si la presiunile de ardere care depasesc 100 de bari. Pe motorul tau, segmentii se misca in sus si in jos 1500-2500 de ori pe minut, deci o piesa prost fabricata se uzeaza foarte repede.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenti Yanmar 3TNE72 Komatsu 3D72?

Motorul Yanmar 3TNE72 si varianta Komatsu 3D72 sunt motoare diesel cu trei cilindri, cu o cilindrata de 1.15 litri si putere de aproximativ 17-19 kW. Sunt motoare foarte robuste, produse in Japonia, cu o reputatie excelenta in rindul mecanicilor. Le gasesti pe foarte multe utilaje:

• Excavatoare compacte: Yanmar SV16, SV17, SV18 – utilizate pe santiere mici, lucrari de infiletare conducte, sapari pentru fundatii
• Buldozere mici: Komatsu D20, D21 – piese de baza pentru lucrari de nivelare terenuri in agricultura si constructii
• Tractoare agricole: Variante Yanmar si Komatsu cu motor 3TNE72 – folosite pentru arat, gradinarit intensiv
• Compresoare aer: Modele Atlas Copco, Ingersoll Rand, RotaLift cu motor Yanmar 3TNE72 – pentru alimentare unelte pneumatice pe santiere
• Pompe apa: Pompe pentru irigatie, desecari, alimentare apa cu motor Yanmar 3TNE72 – pe ferme si in municipii
• Generatoare electrice: Grupuri electrogene de 15-20 kW cu motor Yanmar 3TNE72 – pentru santiere, spatii comerciale, gospodarii
• Motostivuitoare pe gaz: Modele Nissan, Toyota cu motor Yanmar 3TNE72 – in depozite, magazine de mobila
• Combine agricole mici: Masini de cosit si treierat cu motor Yanmar 3TNE72 – in agricultura de mic volum

Daca motorul tau are codul de fabricatie 3TNE72 sau 3D72 pe placa de identificare, cu certitudine acesti segmenti se potrivesc. Poti verifica si dupa VIN-ul utilajului – mecanicii nostri pot confirma compatibilitatea inainte de achizitie.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii motorului?

Acum vreo opt ani, am avut in service un excavator Yanmar SV16 care consuma ulei de parca l-ar fi injectat in combustibil. Omul se plangea ca motorului ii lipsea putere, iareu dupa atat vreme. Singurul lucru care i-a zis ca e pe moarte a fost fumul albastru mai des la evacuare. Cum am demontat motorul – segmentii erau praf. Daca recunosti aceste semne, e momentul sa actionezi:

• Consum ridicat de ulei: Daca trebuie sa adaugi ulei la fiecare 8-10 ore de functionare (in loc sa te uiti la nivel la 100 de ore), sigur segmentii se uzeaza. Uleiul ajunge in camera de ardere si arde acolo, creand depuneri de carbon si praf negru in filtrul de aer.
• Putere scazuta si performanta neregulata: Motorul nu raspunde la acceleratie cum trebuie, trage greu, sta pe loc cand ar trebui sa accelereze. Aceasta se intampla pentru ca compresiunea scade – gazele arderii scapa pe langa piston si nu-si transmit intreaga forta.
• Fum gri-albastru la evacuare: Cand segmentii nu mai tiu uleiul, acesta urcă in cilindru si se arde. Fumul albastru e caracteristic pentru arderea uleiului si nu-i de bun augur. Fumul gri inseamna si mucura – amestec de ulei neuscat cu gazele de evacuare.
• Creterea temperaturii de functionare: Motorul merge mai cald decat normal. Aceasta pentru ca pierde compresiune, ardererea nu e completa, si motorului i se cere mai multa putere sa faca acelasi lucru. Termometrul indicatorului creste permanent.
• Dificultate la pornire indeosebi cand e rece: Cand segmentii sunt uzati, compresiunea e mica, si gazul comprimat nu incalzeste suficient amestecul aer-combustibil. Motorul porneste anevoie, mai ales dimineata cand sunt temperaturi mai scazute.

Cum se monteaza segmentii – ghid tehnic pas cu pas

Montarea segmentilor nu e o operatie care o faci acasa cu unelte de ocazie. Trebuie demontare completa a motorului, scoatere a chiulasei, deschidere carter, iar la sfarsit – reglare cu precizie a tolerantelor. Iata pasii principali pe care orice mecanic serios ii respecta:

Preparare si demontare: Golesti uleiul motorului, scoti conducta de aer, demontezi carburatorul sau injectorii. Dupa asta, desurubezi chiulasa cu un moment specific (pentru 3TNE72 este aproximativ 40-45 Nm, in ordinea 1-5-3-6-2-4 pentru patru suruburi, ordinea contrara pentru demontare). Scoți distributia (lanț sau curele), dupa care poti scoate cartarul motorului si accesul la biela.

Scoaterea segmentilor vechi: Se scoate pistonul cu biela din cilindru. Segmentii se iau cu niste cleste speciale pentru segmenti – se deschid lin si se iau din canaluțe. ATENTIE – daca-i sparti vreun segment vechi, paiul metalic ramane in cilindru si va zgaria peretii. Curăță bine cilindrii inainte sa inchizi motorul.

Pregatirea segmentilor noi: Verifica-ti diametrul cilindului cu un chibrit – trebuie sa incapă un segment deschis cu putin in cylinder. Inelul nu trebuie auster strâns, nici prea liber. Jocul la capete (intre capete segmentului cand e in cilindru) trebuie sa fie intre 0.2 – 0.4 mm. Masori cu pasometru.

Montare segmenti: Se monteaza in ordinea: primul (de sus), cel de compresiune mic, si apoi cel de scurgere ulei. Pistoanele se introduc cu atentie in cilindru, iar tu introduci segmentii in canalele din piston, in ordinea buna. Unele piese vin cu locas special pe segmentul de scurgere – acela se monteaza cu locasul intors inspre cartier. Foloseste un dispozitiv de introducere (segment spreader) – le deschizi lin, fara sa le spargi.

Greseli frecvente pe care mecanicii o fac: Strângerea chiulasei inainte de reglaj compresiune. Montarea segmentilor in ordinea gresita. Neglijarea curatarii cilindrilor. Uitarea sa reglezi jocul la capete – daca segmentii sunt prea stramti, il spargi la pornire. Daca sunt prea liberi, pierzi compresiune.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Segmentii generici ieftini pe care-i gasesti pe eBay sau de la vreun distribuitor necunoscut nu sunt aceeasi calitate. Am vazut excavatoare care au fost reparate cu segmenti aftermarket proasta si dupa 200 de ore motorul a inceput sa piarda compresiune iar din nou. Segment-ul OEM original, fabricat dupa standardele Yanmar sau Komatsu, trece prin controlul calității in fabrica. Materialul e tratât termic consistent, tolerantele sunt exacte, si durata de viata e garantata. La noi ai piese doar din stoc in Romania – nici transport international, nici asteptat saptamani. Garantia de 2 ani te protejeaza – daca piesa e defectuoasa din fabrica, o schimbam fara discutii.

Intrebari frecvente despre segmenti pentru motorul Yanmar 3TNE72 Komatsu 3D72

1. Care e diferenta dintre segmentii originali si cei aftermarket? Segmentii originali sunt fabricati cu tolerante foarte stricte – diametrul variaza cu +/- 0.05 mm maxim. Dupa-market-ul slab are variatii de +/- 0.2-0.3 mm. Asta inseamna ca la montare unii segmenti sunt prea stramti, altii prea liberi. Pe termen lung, compresiunea scade neregulat si motorul invata sa consume ulei.

2. De cate ori pot remonta segmentii daca nu-i schimb? Teoretic, nu poti. O data ce ii scoti, ii monti, dupa 50 de ore incep sa pierda forma. Cilindrul a fost marcheaza de segmentul vechi – segmentul nou nu se mai adapteaza perfect. Daca trebuie revizie mottor, intotdeauna schimbi segmentii.

3. Pot sa montez segmenti 3TNE72 pe motor 3TNE75 sau alta varianta? NU. Chiar daca par similare, cilindrii au diametre diferite cu 0.5-1 mm. Poti sparge segmentul sau sa inchizi motorul de tot. Intotdeauna verifica codul exact al motorului pe placa de identificare.

4. Cat de des trebuie verificati segmentii daca iau revizia la 1000 de ore?</strong