Segmenti piston Kubota D1703 – Set complet OEM

Segmenti piston Kubota D1703 – Set complet OEM pentru motoare diesel

Segmentii pistonului sunt literalmente inima compresiei motorului tau. Pe motorul Kubota D1703, un mic motor diesel cu patru cilindri foarte solicitat in excavatoare mici si tractoare agricole, segmentii fac diferenta dintre un motor care functioneaza decent si unul care consuma ulei la litri. Acesti segmenti originali OEM sunt fabricati dupa specificatiile exacte Kubota, cu tolerante de miimi de milimetru si material din fonta speciala tratata termic. Nu-i vorba de un detaliu minor – sunt trei piese mici care protejeaza milioane de euro de echipament de la defectare. Set-ul complet include segmentul de compresie, segmentul intermediar si segmentul de racire, fiecare cu rol bine definit in etansarea cilindrului si evacuarea caldurii.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Kubota D1703?

Segmentii pistonului sunt niste inele subiri din fonta speciala care se montaza in canale practicate pe piston. Rolul lor este triplu: sa inchida etans spatiul dintre piston si cilindru, sa transmita caldura de la piston la peretii cilindrului, si sa controleze cantitatea de ulei care lubreaza cilindrul. Pe motorul D1703, care e un motor complet diesel cu injectie directa, segmentii lucreaza in conditii extreme – presiuni de peste 100 bari in compresie si temperature de 800-900 de grade Celsius la varf de expansiune.

Segmentul de compresie (cel de sus) inchide gazele fierbinti si nu le permite sa treaca in carter. Segmentul intermediar ajuta la compresie si face legatura intre segmentul de sus si cel de jos. Segmentul de racire (cel mai jos) controleaza uleul: daca e prea mult ulei pe cilindru, motorului iti creste consumul si bagi fum negru din esapament; daca e prea putin, pistonul se arraseaza si cilindrul se uzează rapid. Pe D1703, care functioneaza adesea in excavatoare care lucreaza in praf si conditii murdare, segmentii se imbracani cu depozite de carbon daca nu-ti schimbi uleiul la vreme. Cand se imbracani, pierd elasticitate, nu mai apasa bine pe cilindru si gazele scapa in carter.

Materialul din care sunt facuti segmentii originali Kubota e o fonta cu grafit lamelar tratata termic pentru a-si pastra forma dupa sute de ore la temperaturi inalte. Marginile sunt crom-platate pentru a rezista uzurii abrazive a particulelor de praf care inevitabil intra in cilindru. Toleranta la care se fabrica e de miimi de milimetru – diferenta de zecime de milimetru intre segmentul tau si cilindru inseamna scurgeri de compresie. De-aia nu poti sa faci seama cu segmenti generici: se intinde altfel la cald, se imbracani mai repede, iar presiunea de contact pe cilindru e mai mica.

Pe ce utilaje si motoare Kubota se monteaza segmentii D1703?

Motorul Kubota D1703 e folosit pe o intreaga serie de utilaje compacte si mijlocii. Asta inseamna ca segmentii aia trebuie sa fie exact potriviti, pentru ca echipamentele pe care merge motorul sunt scumpe si nu-ti poti permite defectari.

• Excavatoare compacte si mijlocii: KX41-3, KX61-3, KX91-3, KX121-3 – acestea sunt excavatoarele de 3-8 tone pe care le vezi des pe santierele mici si mijlocii in Romania
• Tractoare cu putere mica-mijlocie: L2501, L2801 – tractoare agricole folosite in ferme mici si pentru lucrari de gradinarit profesional
• Buldozere compacte: D1703 se montaza pe caterpillar-uri mici de constructie
• Compresoare aer portabile: compresoarele Kubota cu surub sau cu piston pt santiere folosesc regulat D1703
• Generatoare electrice mobile: generatoarele de 10-15 kW pe care le vezi la santiere si la ferme
• Pompe apa de mare debit: pompele Kubota cu capacitate 100-200 mc/ora pt drenaje si irigatie
• Stivuitoare telescopice mici: stivuitoarele de 2-3 tone de inaltime medie
• Masini forestiere portabile: drujbele mecanizate si fierastraiele cu motor Kubota
• Compactoare vibratoare: compactatoarele de sol pt asfalt si pamant
• Masini de spalat cu presiune: spalatoarele industriale cu motor Kubota diesel

Codul OEM exact pe care trebuie sa-l verifici e: 1G555-23013. Asta e codul oficial Kubota pentru segmentii D1703. Daca vrei sa fi sigur ca luai piesa buna, verifica intotdeauna codul pe cutie.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii pistonului?

Sigur ai intalnit vreun utilaj care consuma ulei gresit sau fuma negru. De obicei e problema de segmenti. Iata ce se intampla in realitate cu D1703 cand segmentii incep sa se uzeaza:

• Consum crescut de ulei: daca-ti termini uleiul in 50-100 de ore de functionare iar nivelul pe bare e mereu scazut, segmentii de racire nu-si fac treaba. Orele intra in carter si motorului iti consuma litri buni. Pe excavatoare, asta se vede clar la deconectare – gandesti ca motorul pierde ulei, dar de fapt se arde in cilindru.
• Fum negru si albastru la esapament: fumul negru inseamna combustie incompleta, dar fumul albastru-gri la rece e sigur semn de ulei ars. Cand segmentii se imbracani, orele arse dau fum. Pe un motor curat, esapamentul trebuie sa fie curat chiar si pe motoare uzate.
• Pierderea progresiva a puterii: motorul nu mai accelereaza cum trebuie, pe sarcina nu-si gaseste forta de-ndioaie. E parca bolnav. Asta se intampla cand compresie scade din cauza scurgerilor de gaz prin segmenti uzati. Pe D1703 in excavatoare, asta e major – braul nu mai lucra cu putere normala.
• Scurgeri de gaze in carter-ul uleului: daca scoți dopul de la vitiola carter-ului si iese vant puternic, e semn ca gazele nu mai sunt inchise de segmenti. Se construieste presiune in carter si gasesti ulei la nivelul capului de cilindru – uleiul a spalat peretii cilindrului.
• Motor greu la pornire si care tremura la ralanti: cand segmentii sunt imbracani, compresie nu se mai face uniform pe cilindri. Unii cilindri au mai putina compresie, motorul porneste greu si tremura la ralanti de parca are probleme de injector.

Certificarea unui segment uzat e simplaș: faci test de compresie. Pe D1703 sanatos, compresie trebuie sa fie 28-32 de bari. Sub 25 de bari pe macar doi cilindri si stii ca segmentii sunt problema. Important sa sti: daca ai segmenti uzati prea mult vreme, cilindrul insuși se dauna. Pistonul se misca mai mult (joc mai mare) si apoi chiar daca schimbi segmentii, cilindrul poate sa ramana rau si trebuie alezat.

Cum se monteaza segmentii pistonului – ghid tehnic pas cu pas

Montajul segmentilor D1703 e o treaba pentru mecanici cu experienta. Nu-i asa de simplu ca pare, si greseli mici costa scump. Iata ce trebuie sa faci corect:

• Demontare capul de cilindru si inlaturat pistonul: trebuie sa golesti uleiul, sa desfaci boltu-ul de prindere, sa scoți biela si piston din cilindru. Pistonul trebuie scos cu grija sa nu-l raci brustesc – lasa-l sa se raceasca natural. Pune-ti cuzineti in ordine pe o frunza de hartie marcati cu cilindrul din care vin, nu-i amesteca.
• Curatire perfecta a canaleor pistonului: aceasta-i critica. Canaleele pentru segmenti trebuie sa fie spotless. Foloseste o perie de otel fina sau o piatra de asfintit foarte fin. Depunerile de carbon imbracane canaleele si noul segment nu se instaleaza precis. Ia-ti timp la-ncheia asta, doua-trei ore nu-s degeaba pe un motor complet.
• Masurare deschizatura segment: inlocuirul trebuie pus exact in cilindru (nu scos de pe piston!) si se masoara deschiderea cu sonda. Deschiderea trebuie sa fie 0,20-0,35 mm. Prea mic si segmentul nu se dilata destul la cald; prea mare si scapeti compresie. Controleaza in tabelul de montaj exact pentru D1703.
• Instalare pana pe piston: gasesti inele speciale de montaj segmenti – niste clesti sau dispozitive care-ti largesc segmentul controlat cand-l montezi. Fara asta, vei sfarma segmentul pe canale. Montezi pe rand: prima compresie (segment 1), apoi intermediar, apoi racire. Fiecare in canalul lui, nicidecum amestecate.
• Pozitionare corect a essurelilor: fiecare segment are un orificiu mic (esura). Cand monteazi pistonul, trebuie sa rotesti pistonul in cilindru asa ca esurile sa fie decalate cu 120 de grade una fata de alta. Asta asigura o distribuire uniforma a gazelor si a uleului.
• Lubrifiere cilindru inainte de montaj: intinde o geamantie subtirica de ulei nou pe peretii cilindrului. Asta protejeaza segmentii in primele secunde, cand motorul incepe sa se roteasca.
• Strangere biela si piuluche: strang biela cu cuplul exact din cartea tehnica – pentru D1703 e 29-35 de Nm depinzand de diametru. Prea putin si biela se misca; prea mult si o inarzi.
• Montaj capul de cilindru: nu uita garnitura noua! Pune-o mica cu mica inainte. Strang capul in cruce, in etape: prima trecere pana pun “mana”, a doua strang dupa schema de strangere 30 Nm, a treia finalizezi cu 60 Nm.

Greseli frecvente pe care le vad des la montaj: mecanicii se grabesc si nu curata canaleele bine. Lasa depozite de carbon, noul segment se imbracani dupa zece ore si gata, am refacut treaba pentru nimic. Altii monteaza segmentii in ordine inversa sau pun segment 1 in locul segment 2 – stii de ce se intampla? Pentru ca nu-i citesc cartea sau nu se uita cum iese fisierul din cutie. Si atentie: nu folosi grasa pe segmenti! Doar ulei de motor. Grasa iti impiedica segmentul sa se dilate uniform.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Stiu ce gândesti: “de ce nu iau segmenti generici ieftini de pe internet?” Uite de ce. Segmentii generici sunt fabricati in conditii mai putine serioase. Margini nu-s crom-platate suficient, toleranta e mai mare (plus-minus 0,2 mm in loc de 0,05 mm), materialul se imbracana mai repede la temperaturi inalte. Rezultat: dup 200-300 de ore incepe din nou consumul de ulei. Si pe D1703, care e motor complet folosit in excavatoare si generatoare care lucreaza 10-12 ore pe zi, asta inseamna ca-ti defecteaza echipamentul in doua-trei luni.

Segmentii originali Kubota sunt fabricati dupa standardele fabricii. Toleranta de fabricare e stricata, materialul e tratat termic la temperatura exacta pentru a avea elasticitate si rezistenta perfecta. Garantia noastra