{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti piston Mitsubishi K3A K4A C50 65mm | Set complet”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi Diesel”
},
“description”: “Set complet segmenti piston pentru motoare Mitsubishi K3A, K4A, diametru 65mm. Piesa originala de inlocuire, calitate OEM, garantie 2 ani.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“manufacturer”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Mitsubishi Heavy Industries”
}
}

Segmenti Piston Mitsubishi K3A K4A C50 65mm | Set Complet Original

Segmentii pistoanelor sunt dintre cele mai importante piese dintr-un motor diesel, indiferent daca vorbim de un mic motor Mitsubishi K3A sau de variante mai mari. Oamenii multi nu-si dau seama cat de critica e rolul acestei piese pana cand motorul incepe sa consuma ulei in exces sau pierde compresie. Am demontat peste o suta de motoare Mitsubishi in cei 20 de ani de meserie, si pot sa-ti spun cu siguranta: segmentii uzati sunt cel mai des culpabil pentru probleme de performanta. Setul complet pe care il oferim este format din toate segmentii necesari pentru o revizie profesionala a pistoanelor, cu tolerante exacte la 65mm, exact cum ai nevoie pe K3A, K4A si varianta C50. Aceasta piesa nu e scumpa, dar neglijarea ei poate duce la daune grave motorului. Iata de ce merita sa investesti in originalitate si calitate.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3A?

Segmentul de piston este o piesa metalica inelara, confectionata din fonta special aliata, care se monteaza in canalele din peretii pistoanelor. Rolul principal este sa creeze o etansare perfecta intre piston si cilindru, prevenind scurgerea gazelor de ardere catre carterul motorului. De fapt, e mai complicat decat arata – avem mai multa tipuri de segmenti pe un singur piston.

Pe motoarele Mitsubishi K3A si K4A, structura e urmatoarea: segmentul de compresie (cel mai de sus) care asigura cea mai stransa etansare si rezista presiunilor maxime; segmentul de compresie secundar (al doilea) care ajuta la etansare dar cu presiune redusa; si segmentul raspator (cel de jos) care curata uleiul de pe peretii cilindrului si-l returneaza in carter. Fiecare tip are tolerante diferite – nu sunt interschimbabile.

La K3A, care e un motor 3 cilindri cu 65mm alezaj, segmentii trebuie sa fie cu precizie de zecimi de milimetru. Cand sunt noi, ei se dilata uniform cu temperature motorului, mentinand contactul perfect cu peretele cilindrului. In timp, din cauza fricrii continue si a expunerii la gazele fierbinti de ardere, segmentii se uzau, pierd elasticitate si gasurile inceput sa “fuga” – aceasta e moment cand consuma ulei, pierde compresie si motorul nu mai merge cum trebuie. Am vazut motoare K3A cu 15 ani care mergeau excelent fiindca posesorii schimbau segmentii la timp, si am vazut altele cu 3 ani care nu mai porneau – diferenta era exact in mentenanta.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii piston Mitsubishi K3A K4A?

Motoarele Mitsubishi K3A si K4A sunt extrem de raspandite in Romania la utilajele de constructii si agricultura. Iata lista completa unde ai aceste motoare montate:

• Excavatoare: Hitachi EX35, EX50, EX60 cu motor Mitsubishi K3A; Komatsu PC35, PC40, PC50 cu Mitsubishi K4A; JCB 3CX, 4CX cu K4A
• Buldozere: Komatsu D20, D31 cu K3A; Caterpillar D3, D4 cu variante Mitsubishi; Case 650 cu motor Mitsubishi
• Tractoare agricole: Mitsubishi MT160, MT190, MT210 cu K3A si K4A; Massey Ferguson 135, 165 cu motoare Mitsubishi; Landini Rex 60, 75 cu Mitsubishi
• Combine de recoltat: Claas Lexion, AGCO Challenger cu Mitsubishi K4A in sisteme de pompare
• Prese balotat: John Deere 590, 595 cu motor Mitsubishi K3A
• Compresoare aer stationar: Kuvera, Atlas Copco, Hitachi cu K3A si K4A ca sursa de actionare
• Generatoare electrice: Kubota cu Mitsubishi K4A; stampe DIesel 30-50 kW cu K3A
• Pompe pentru irigatie: Inmultite instalatii in Dobrogea si Moldova cu K3A
• Stivuitoare si motostivuitoare: Toyota 8FD, 7FD cu Mitsubishi K4A
• Motoare marine: Barcile de pescuit din Constanta folosesc des K3A pentru propulsie auxiliara
• Utilaje forestiere: Processoare lemn Komatsu PC20, PC30 cu K3A si K4A

Codul OEM Mitsubishi pentru segmentii K3A si K4A standard la 65mm e: MD094067, MD094068, MD094069 pentru setul complet cu toate trei tipuri de segmenti. Daca achizitionezi prin noi, garantam 100% compatibilitate cu codul original din fabrica.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita aceasta piesa?

Iata cele mai clare semne ca segmentii pistoanelor ti s-au uzat si au nevoie urgent de inlocuire:

• Consum anormal de ulei: Daca motorul tau K3A consuma 1-2 litri de ulei la fiecare 50 de ore de functionare, e sigur semn de segmenti uzati. Gazele de ardere scapa intre piston si cilindru, uneaza uleiul din carter, se evaporeaza si dispare. In cazuri severe, vezi fum albastru la evacuare.
• Pierderea compresiei motorului: Verifica compresie cu manometru. O compresie sub 18-20 bar la K3A (normal e 26-28 bar) indica etansare defectuoasa. Asta se intampla fiindca gazele nu mai sunt retinute intre piston si cilindru, vor “inapoi” in carter.
• Pornirea dificila la rece: Segmentii uzati nu mai tin compresie, motorul nu se incalzeste suficient, greu porneste vara, iar iarna aproape imposibil. Dupa ce se incalzeste cateva minute, ajunge sa mearga mai bine, dar performanta e redusa.
• Scaderea puterii si accelerarea dificila: Motorul simte “moale”, nu mai are reactie rapida la pedala de gaze, consum fuel creste dramatic fara sa iti castigi putere. La un excavator K3A cu segmenti uzati, vei observa ca nu mai ridica incarcaruri cum facea inainte.
• Poluarea uleiului rapid: Daca schimbi uleiul si dupa 50-100 de ore gasesti deja murdarie galbena sau cenusa neagra in ulei, sigur e din gazele care scapa intre cilindru si piston – citeaza spre deteriorarea segmentilor.

Cum se monteaza segmentii piston – ghid tehnic pas cu pas

Demontarea si montarea segmentilor K3A K4A nu e pentru dilettanti – o executa gresit si faci pagube grave. Iata cum procedez eu in service:

• Demontare: Scoate culasa si carter. Demarcheaza cu rigla metalica pozitia exacta a fiecarui piston (sus, jos, stanga, dreapta). Extrage segmentii vechi cu pijama speciala – NICIODATA nu-i scoate cu surubelnita, vei zgaria cilindrul! Curata bine pestii cilindrilor cu servetel si mic benzina.
• Pregatire: Verifica diametrul pistoanelor – trebuie exact 65mm. Daca e mai mic, cilindrul s-a uzat si trebuie alezat. Verifica calitatile cilindruluia cu clibrul interior – trebuie sa fie cilindric perfect, fara lovituri.
• Montare segmenti: Foloseste pijama de montaj. Intra segmentul de compresie prima, apoi cel secundar, apoi raspator. Asigura-te ca deschizaturile lor sunt decalate cu 90-120 de grade – NICIODATA pe aceeasi parte. Segmentul raspator trebuie sa aiba orificiu mic pentru scurgerea uleului, monteaza-l cu orificiul in jos.
• Injectare ulei: Inainte de montare, da putin ulei motor pe cilindru si segmenti – asta ajuta alunecarea pistoanelor la prima pornire.
• Scule necesare: Pijama de montaj pistoane (cca 50 de lei), manometru compresie, clibru interior, rigla, surubelnita, cleisti, cheia dinamometrica.
• Greseala frecventa nr. 1: Montare segmenti in ordine gresita – rezulta pierdere de compresie si consum ulei. Verifica de 3 ori pozitia fiecaruia.
• Greseala frecventa nr. 2: Fortare pistoanelor in cilindru fara uleiere – risti sa spinteci segmentul sau cilindrul. Slabeste, unsoreste bine, apoi incearca din nou.
• Greseala frecventa nr. 3: Neglijarea calitatii cilindrului – daca peretii sunt ciobiti sau ovalizati, chiar segmenti noi nu vor lucra. Verifica bine inainte de montare.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Stiu ca exista copii si substitute ieftine pe piata. Am vazut cazuri in care oamenii au montat segmenti de “marcă” obscura dintr-un targ si motorul a intrat in panne dupa doua zile. Diferenta cu piesele originale Mitsubishi e enorma: materialul, tolerantele, tratamentul termic. Segmentii autentici au aliaj special care rezista temperaturi pana la 450 de grade fara sa piarda elasticitate. Copiile se deformeaza, se cramponizeaza pe cilindru, creaza jocuri enorme.

La noi cumperi garantat piese OEM cu cod original Mitsubishi. Garantia e 2 ani de la cumparare, si daca ceva nu-i cum trebuie, garantam inlocuirea. Avem stoc permanent in depozit la Bucuresti, livrare in 24 de ore la orice adresa din Romania. Primesti factura cu spec tehnice complete, asa ca nu ai nicio neclaritate la montare. Plus, pretul nu e mai mare decat la fabricanti locali dubii – dimpotriva, pe volume mari gestionezi mult mai bine.

Intrebari frecvente despre segmentii piston Mitsubishi K3A K4A

1. Care e diferenta intre K3A si K4A la nivel de segmenti?

K3A are 3 cilindri cu 65mm, iar K4A are 4 cilindri tot cu 65mm. Diametrul pistoanelor e identical, deci segmentii sunt pe acelasi cod. Singura diferenta e ca un motor are 3 pistoane si 3 seturi de segmenti, celalalt are 4. Daca faci revizie K4A, cumperi 4 seturi, nu 3.

2. Pot monta segmenti generici daca nu gasesc Mitsubishi original?

Nu recomand. Am vazut cazuri in care s-a incercat asta – segmentii generici sunt facuti cu tolerante mai largi, nu tin etansare, motorul consuma ulei si pierde putere. Pentru K3A K4A, exista piese originale disponibile, nu e motiv sa faci