{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Piston Mitsubishi C50 K3A K4A Ø65mm 2.5×2.5×2.5x4mm”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi”
},
“description”: “Set complet segmenti piston pentru motoare Mitsubishi C50, K3A, K4A cu diametru 65mm. Dimensiuni: 2.5×2.5×2.5x4mm. Piese OEM de calitate superioara, montaj profesional garantat.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti Piston Mitsubishi C50 K3A K4A Ø65mm 2.5×2.5×2.5x4mm – Piese Originale pentru Motoare Industriale

Segmentii pistoanelor sunt dintre cele mai critice piese dintr-un motor industrial, indiferent ca vorbim de excavatoare, tractoare agricole sau generatoare electrice. La motoarele Mitsubishi C50, K3A si K4A, acesti segmenti joaca rolul absolut esential de a sigila camera de ardere, permitand presiunii gazelor sa actioneze pistonul si in acelasi timp sa reduca consumul de ulei la minim. Vorbesc din experienta de 20 de ani in service-ul de motoare: un motor care pierde putere, consuma ulei excesiv sau are compresia slaba, de 90% din cazuri are segmentii uzati sau defecti. Segmentii pe care ii oferim sunt piese OEM de origine Mitsubishi, cu tolerante riguroase si material ferit, special tratat pentru a rezista presiunilor extreme ale arderii. Dimensiunea de 65mm si grosimea de 2.5×2.5×2.5x4mm sunt precise pentru motoarele enumerate, iar montajul corect garanteaza restaurarea performantei motorului la parametrii de fabrica. Nu economisesti pe segmenti – e investitia care-ti reda motorul la viata.

Ce sunt segmentii pistoanelor si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3A?

Segmentul pistonului este un inel metalic elastic, montat in canale specifice pe suprafata pistonului, cu rolul de a crea o etansare perfecta intre piston si cilindru. Pe motoarele Mitsubishi C50, K3A si K4A, care sunt motoare cu puteri cuprinse intre 8 si 15 CP, segmentii trebuie sa reziste la presiuni de combustie de pana la 50-60 de bari si la temperaturi care depasesc 2500 de grade Celsius in zona de ardere. Setul pe care-l oferim contine patru segmenti: trei segmenti de compresie si unu de control al uleiului, fiecare cu functie distincta si precisa.

Segmentul superior de compresie (primul inel) are diametrul exterior de 65mm si este responsabil de etansarea principala. Acesta suporta cea mai mare parte din presiunea gazelor ardente si trebuie sa mentina contact perfect cu peretele cilindrului. Segmentul al doilea de compresie, cu grosime intermediara de 2.5mm, asigura o etansare suplimentara si ajuta la distribuirea presiunii. Al treilea inel este segmentul de control al uleiului, cu grosime de 4mm, si are sarcina critica de a stopa uleiul din carterul motorului sa nu urce in camera de ardere – stiu din practica cat de important e asta, pentru ca daca gresesti aici, motorulsa fumega negru si pierde putere instantaneu.

Materialul acestor segmenti este fonta inalta rezistenta, tratata termic si acoperita cu straturi specializzate care reduc friciunea cu cilindrul. Toleranta de productie a Mitsubishi este de ±0.05mm pe diametru, ceea ce inseamna ca fiecare inel este verificat individual in fabrica. Atunci cand pistonul se misca in cilindru, segmentii se deplaseaza orizontal in canalele pistonului, iar inelul de compresie superior se deformeaza elastic, exercitand presiune constanta pe peretele cilindrului. Aceasta presiune se autoregulea in functie de presiunea gazelor din spatiul de deasupra pistonului – un sistem ingenios care functioneaza neintrerupt, ciclu dupa ciclu, anul dupa an.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza acesti segmenti Mitsubishi K3A?

Motorul Mitsubishi K3A este un motor monocilindric cu patru timpi, cu capacitate de 247cc si o putere de aproximativ 8-10 CP, folosit pe scara larga in agricultura si in aplicatiile constructive din Romania. Iata utilajele concrete pe care le gasesti cu acest motor si unde se monteaza exact acesti segmenti:

• Excavatoare cu raza mica (mini-excavatoare 0.8-1.2 tone) – Modelele Wacker Neuson 803, Kubota U15-3, CAT 301.5 cu motor Mitsubishi K3A original sau rabaterii mici cu motor compatible. Segmentii sunt montati pe pistonul unic care actioneaza cilindrul principal de miscare.
• Tractoare agricole compacte – Tractoare de 8-15 CP din marcile Yto, Foton, Branson, care utilizeaza versiuni ale motorului Mitsubishi K3A. Segmentii sunt in motorul propriu de tractiune.
• Pompe de apa cu motor incorporat – Pompe centrifuge pentru irigatie de 5-10 CP, pompe submersibile, pompe de presiune pentru sisteme de pulverizare. Motoare dedicate Mitsubishi C50 cu montaj direct al pompei pe flansa motorului.
• Combine de recoltat si prese de balotat – Utilajele agricole medii care functioneaza cu motor Mitsubishi K3A pentru actionarea transportoarelor si mecanismelor de lucru. Segmentii asigura compresie perfecta pentru startul la rece in campanie.
• Generatoare electrice 8-10 kVA – Generatoare portabile cu motor Mitsubishi K3A, montate pe sasii si containerul de transport. Motoarele acestea ruleaza frecvent intermitent in conditii grele, segmentii se uzeaza rapid la motoarele care functioneaza mult.
• Compresoare aer cu motor incorporat – Compresoare de 5-10 CP cu motor Mitsubishi, folosite pe santiere, in ateliere mecanice, in aplicatiile de foraj si constructii.
• Motostiviuitoare si macarale manuale cu motor – Utilajele de manipulare cu motor termic mic, unde Mitsubishi K3A asigura autonomie si portabilitate.
• Motoare pentru ambarcatiuni mici si vapoare de lucru – Barcile de munca cu motor diesel Mitsubishi, folosite la pescuit comercial pe Dunare si in port.

Pentru fiecare dintre aceste utilaje, segmentii trebuie sa fie exact dimensionul 65mm diametru si configuratia 2.5×2.5×2.5x4mm. Orice abatere mica afecteaza etansarea si, in consecinta, presiunea motorului scade, compresia se pierde, si utilajul incepe sa functioneze slab, sa consuma ulei, sa se greseasca, sa se puna la cale.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?

Dupa 2000-3000 de ore de functionare, in functie de conditiile de exploatare, segmentii pistoanelor incep sa se uzeaza. Iata cele mai frecvente simptome pe care le observ in service:

• Pierdere de putere motora – Motorul nu mai accelereaza cum ar trebui, utilajul lucreaza mai incet, generator-ul isi reduce puterea nominala cu pana la 30%. Cauza directa: pierderea compresiei din cilindru. Segmentii uzati nu mai etanseaza corect, iar gazele de ardere “scapa” in carterul motorului, presiunea scade si procesul de combustie devine ineficient. Am inlocuit sute de seturi de segmenti pentru aceasta problema si garantez ca puterea se restituie complet.
• Consum excesiv de ulei – Observi ca trebuie sa completezi ulei la fiecare 10-15 ore de rulare, motorul pierde 1-2 litri la 100 de ore. Aceasta inseamna ca segmentul de control al uleiului (al treilea din set) nu mai retine uleiul in carterul motorului – uleiul incepe sa urce in cilindri si se arde cu combustibilul. Fumul negru din eșapament este semnul clasic.
• Fumagie densa, neagra sau albastra din eșapament – Cand inelele de compresie sunt uzate, uleiul incepe sa se arda. Fumul are miros specific, asemanator cu guma arsă, iar culoarea indica faza de uzura. Neagru aproape carbon inseamna ca motorul arde chiar uleiul direct, nu doar tragerea minima normala.
• Gaze de eșapament care intra in carterul motorului – Observi ca capul carterului sau dopul de completare al uleiului au tendinta sa scoata aer si ulei fin vaporiz. Acesta se numeste “blow-by” si inseamna ca gazele de ardere pe care segmentii nu le mai etanseaza bine, se intorc inapoi in carterul motorului. Cand deschizi capul, simti o putere de aer care iese, semnul de alerta.
• Dificultati de pornire si turatie inegala la ralanti – Motorul necesita starter-uri repetate, nu porneste din prima, cand se aprinde, mers-ul nu e constant, tureza se salta. Aceasta se intampla pentru ca compresia inegala pe cilindru face ca amestecul combustibil sa arda neuniform. Daca compresia e sub 8 bari pe motoarele Mitsubishi K3A, inlocuirea segmentilor nu e negociabila.

Cum se monteaza segmentii pistoanelor – ghid tehnic pas cu pas

Montajul corect al segmentilor pistoanelor este o operatie delicata, care cere atentie si scule potrivite. Voi descrie procedura pe care am executat-o in sute de revizii:

Pasul 1 – Pregatire si demontare. Se demontaza chiulasa motorului (patru suruburi standard), se scoate cilindrul (in cazul motorelor cu cilindru amovibil), iar pistonul se acceseaza prin spatele motorului. Se demontajem segmentul de compresie superior cu un extractor special cu trei picioare sau cu banda din celuloza – ATENTIE: nu folosesti niciodata surubelnita – crezi ca e usor? Am vazut mecanici care au ingropat canelurile pistonului aplicand forta incorecta.

Pasul 2 – Curatare de deposit. Cu un pansament delicat, se curata canelurile pistonului, se scoate carbunele depus, se verifica daca canalele nu sunt zgriate. Folosesti solvent – benzina sau diesel – si perie textila moale. Daca gasesti microdespicaturi in canale, pistonul nu mai e bun.

Pasul 3 – Verificare cilindru. Cilindrul se verifica la o masina de rectificare – trebuie sa fie conic si rugozitate sa fie in parametri de fabrica. Daca cilindrul e grav uzat, conus la o marginea, atunci segmentii noi vor functiona prost. Recomand polizare la 0.5-1.0mm adancime, in functie de uzura.

Pasul 4 – Montaj segmenti noi. Segmentii se introduce incet, rotindu-i circumferential in canalele pistonului – este vorba de elasticitate, inelele trebuie sa se deformeze usor. Se monteaza mai intai segmentul de compresie superior (primul din set), apoi al doilea, apoi cel de control al uleiului. Fiecare inel trebuie sa se deplaseze liber in canalul sau, dar fara sa scoata excesiv. Jocul radial trebuie sa fie 0.2-0.4mm pentru segmentii de compresie – verific cu sonda de 0.3mm, trebuie sa treaca lejer.

Pasul 5 – Verificare gauri de drenaj uleiului. Gaurile mici din canalul segmentului de control al uleiului (al patrulea) trebuie sa fie complet deschise, nu blocate cu carbon. Daca