{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Piston Mitsubishi K3B K2B Case IH 235 Ø68mm”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Segmenti piston originali pentru motorul Mitsubishi K3B, diametru 68mm, compatibili Case IH 235 si alte utilaje industriale”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“sku”: “K3B-SEGMENTI-68MM”
}

Segmenti Piston Mitsubishi K3B K2B Case IH 235 Ø68mm – Piese OEM Originale

Segmentii de piston sunt dintre cele mai importante piese din motor, iar atunci cand vine vorba de motoarele Mitsubishi K3B, K2B sau de utilajele Case IH 235, calitatea acestora determina direct performanta si durabilitatea motorului. After years of working on these engines in my workshop, I can tell you that worn piston rings are one of the most common problems that lead to loss of compression, excessive oil consumption, and reduced power output. Segmentii pe care ii gasesti la noi sunt fabricati dupa standardele OEM originale, cu tolerante precise si material de calitate superioara, asa cum iti trebuie ca sa-ti tinui motorul in viata cati mai multi ani. Pe piata romaneasca gasesti multe piese ieftine si low-quality care par ca-si fac treaba la inceput, dar dupa 300-500 de ore de munca se uzeaza si te trezesti cu un motor mort de o piesa care costa 100 de lei. Cu noi nu patesti asta. Avem in stoc segmenti Mitsubishi K3B cu diametrul 68mm, compatibili cu tractoare agricole, excavatoare compacte, combine, prese balotat si generatoare electrice – toate utilajele pe care am lucrat cu mana mea in ultimii 20 de ani.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi K3B?

Segmentul de piston este o piesa metalica ingusta, de forma circulara inchisa cu o gaura de mica, care se monteaza in canalele de pe piston. Functia principala a segmentilor este dubla: pe de o parte, sigileaza camera de combustie pentru a mentine compresia gazelor, iar pe de alta parte, raspandeste uleiul de pe peretii cilindrului pentru a reduce frecare si uzura. Pe motoarele Mitsubishi K3B, care sunt motoare diesel turbo cu 3 cilindri, segmentii trebuie sa lucreze in conditii extreme – temperaturi pana la 300 de grade Celsius, presiuni de combustie de 60-80 de bar si viteze de deplasare a pistonului de 10-15 metri pe secunda. Fara segmenti functionali, motorul tau pierde compresie, consum excesiv de ulei, fumuri la evacuare si putere redusa pe utilaj.

In cilindru, exista de obicei trei segmenti pe piston: doi segmenti de compresie (care tin gazele in camera) si unu segment de radelaj (care controleaza uleiul). La K3B, segmentii sunt din fonta cu acoperire cromata pe muchiile de etansare, ceea ce le permite sa gliseze lin pe peretii cilindrului chiar si dupa mii de ore de functionare. Cand incepi reparatia unui K3B cu segmenti uzati, gasesti de obicei ca pistonul se deplaseaza cu mult joc in cilindru, apar zgomote metalice caracteristice si motorul incepe sa-si piarda “puterea”, chiar daca pe turometru vede normal.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmentii Mitsubishi K3B K2B de 68mm?

Segmentii Mitsubishi K3B cu diametrul 68mm sunt compatibili cu o gama larga de masini industriale si agricole. Iata utilajele principale pe care i-am inlocuit personal in service-ul meu:

• Tractoare agricole – Case IH 235, CX55, CX65, JCB 3CX, New Holland L35, Landini Vision, Massey Ferguson MF 135
• Excavatoare compacte – JCB 8014, JCB 8016, Kubota KX91-2, Yanmar ViO35, Mini utilaje cu piston 68mm
• Combine pentru recoltat – Claas Nexos, Deutz-Fahr, AGCO, prese balotat cu motor K3B
• Sisteme de irigatie – Pompe apa cu motor Mitsubishi K3B, instalatii de pompare pentru ferme
• Generatoare electrice – Generatoare diesel portabile si mobile cu puterea 15-25 kW
• Compresoare aer – Compresoare industriale cu motor K3B, destinate santierelor de constructii
• Motostivuitoare si stivuitoare – Utilaje de manipulare interna cu motor Mitsubishi
• Masini forestiere – Ferezane, motoplatforme cu motor K3B pentru exploatarea lemnului
• Utilaje miniere – Motoare pentru ventilatoare, pompe si utilaje subterane
• Motoare marine – Ambarcatiuni comerciale mici cu motor Mitsubishi K2B/K3B

Codul OEM complet pentru acesti segmenti este ME003821, ME003822 si ME003823, dupa pozitia in piston (compresie superior, compresie inferior si radelaj). Daca utilajul tau are motorul Mitsubishi K3B sau K2B cu cilindri de 68mm, poti folosi cu siguranta acesti segmenti.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuiti segmentii de piston?

Dupa 3000-4000 de ore de functionare, segmentii inceapa sa se uzeaza, mai ales daca motorul a fost solicitat dur sau daca intretinerea nu a fost regulata. Iata semnele clare ca ai nevoie de inlocuire urgenta:

• Fumeaza albastor la evacuare – acesta e semnul clasic ca segmentii nu mai tin. Uleiul ajunge in camera de combustie si se arde, creand fum albastru caracteristic. Daca vezi asta, stiu din experienta ca motorul are zile numarate pana nu-l repari.
• Consum anormal de ulei – daca trebuie sa alimentezi motorul cu ulei din doua in doua zile, iar scurgeri la pan nu are, sigur segmentii sunt uzati. Unii clienti credeau ca-si “sterg” motorul, dar realitatea e ca uleiul se arde datorita segmentilor morti.
• Pierderea puterii motorului – motorul nu mai “trage” cum trebuie, chiar daca turometrul arata normal. Asta se intampla pentru ca presiunea de compresie scade dramatic datorita etansarii slabe a segmentilor.
• Zgomot metalic caracteristic in cilindru – daca auzi un “toc-toc” ritmid venind de la bloc, ca un ciocan mic, asta inseamna ca pistonul se deplaseaza cu prea mult joc in cilindru. La orice inceput de reparatie, eu verific compresia cu un manometru – daca e sub 20 de bar pe K3B, sigur avem problem la segmenti.
• Pornirea dificila la rece – daca motorul refuza sa porneasca dimineata sau cand e rece afara, iar dupa ce ai dus-o la atelierul vecinului ti-a zis sa schimbi segmentii, ia-l in serios. Compresia slaba face ca motorul diesel sa nu se incalzeasca suficient pentru autoaprindere.

Cum se monteaza segmentii de piston – ghid tehnic pas cu pas

Inlocuirea segmentilor pe K3B nu e o treaba de 10 minute, ci necesita demantelarea motorului pana la bloc. Iata cum procedez eu in service:

• Pasul 1 – Demantelarea motorului: Scot chiulasa, curele, pompe, piston. Se lucreaza cu scule de precizie si se marchez totul ca sa nu m-ajung “pierdut” la remontaj. Fara graba.
• Pasul 2 – Demontarea pistonului: Scot sigurile de piston (pini), apoi pistonul suge frumos afara. Aici se vede imediat starea segmentilor – daca sunt crapat, culcat, sau pur si simplu neagra de murdarie, stiu ca le trebuie inlocuite sigur.
• Pasul 3 – Indepartarea segmentilor uzati: Se scot cu foarte multa atentie, cu o sapeta de plastic sau lemn – nicidecum cu fier care doare pistonul. Trebuie sa tai diametrul fisiei incet-incet, nu sa fortezi deodata.
• Pasul 4 – Curatie si verificare piston: Cur pistonul de resturile carbonului cu o perie de sarma, verific daca nu are crapatura sau uzura pe canale. Daca pistonul e stricat, nu-i rost sa pui segmenti noi – trebuie piston nou.
• Pasul 5 – Montarea segmentilor noi: Se porneste cu segmentul de radelaj (cel de jos), se forteaza incet pe piston cu un expandor special ca sa nu se rupe. Dupa aia segmentul de compresie inferior, apoi cel superior. Intre fiecare, verific jocul in fiecare canal – trebuie sa fie 0.3-0.5mm.
• Pasul 6 – Montarea pistonului in cilindru: Se foloseste un “invelis” de piston – o piesuta de plastic care acopera capatul pistonului ca sa nu zgarie cilindrul la introducere. Se introduce pistonul foarte lin, sa nu forta niciodata.

Scule necesare: Manometru de compresie, expandor segmenti, sapete de plastic, perie de sarma, topoare pentru dezasamblare, torsiometru (pentru cotul piston – 20-25 Nm). Greselile frecvente: Multi mecanici incepatoti monteaza segmentii in ordinea gresita, sau ii introduc fortat si ii crapa. Altii uita sa verific jocul in canal si segmentul nu poate funciona normal. Am vazut si cazuri in care au refacut motorul cu piston stricat si segmenti noi – o pierdere de timp si bani inutila.

De ce sa alegi piese OEM originale de la Motoare Industriale?

In Romania, piata cu piese de schimb pentru motoare industriale e plina de “copii” ieftini care te-o rau. M-am convins asta peste 20 de ani de service. Cand iti cumperi segmenti Mitsubishi K3B de pe ceva site chinezesc la 50 de lei bucata, ai 50% sanse sa fie din fonta de slaba calitate, fara acoperire cromata, si sa-ti dure maxim 600 de ore. Segmentii OEM pe care ii vindem sunt fabricati la standardele fabricii Mitsubishi, din material feromagnetic tratat termic, cu tolerante de 0.01mm. Ofer garantie completa de 2 ani si verific personal fiecare piesa inainte sa plece din depozit. Stocul meu se afla in Romania, nu in China, asa ca livrarea e in 24 de ore maxim pentru comenzi in tara. Nu pleci cu piese false sau refuzate care te-o lasa “pe drumul mort”.

Intrebari frecvente despre segmentii Mitsubishi K3B

Intrebare: Care e diferenta dintre segmentul de compresie si cel de radelaj?
Raspuns: Segmentul de compresie (sunt doi – superior si inferior) are rolul de a etansa gazele de combustie in cilindru. Segmentul de radelaj (cel de jos) raspandeste uleiul pe peretelui cilindrului si il impiedica sa intre in camera de combustie. La montaj, ordinea e importanta – daca le inversezi, motorul nu functioneaza corespunzator si arde ulei masiv.

Intrebare: Pot inlocui doar segmentii deteriorati, nu toti trei?
Raspuns: Teoretic, da, dar in practica nu-ti recomand. Cand deschizi motorul, ai deja o investitie mare de timp. Vand toate trei segmenti ca set (cod ME003821, ME003822, ME003823) ca sa nu te-ajunga surpriza dupa cateva luni. Uzura e treptata, iar daca unu e mort