Segmenti Piston Mitsubishi K3E MT2501 STD Ø76mm – Piese Originale Motor Industrial

Segmenții pistonului sunt probabil cea mai critică piesa de la piston și una dintre cele mai multe ori neglijate de mecanicii cu puțin exercițiu. Pe motorul Mitsubishi K3E, doi sau trei segmenți ăștia par piese mici și neimportante, dar dacă nu sunt în stare bună, pierzi tot motorul. Ei nu doar că etanșează cilindrul, ci și scad fricțiunea dintre piston și perete, ghidează căldura de la piston la bloc și reglează cantitatea de ulei care ajunge la piston. La standardul STD cu diametrul exact de 76mm, aceștia sunt segmenții care vin în motoarele K3E noi de pe linia de fabricație Mitsubishi. Daca motorul tau s-a tocit puțin, ăștia sunt cei pe care trebuie să-i pui, nu pe niște copii mai ieftini din piață. Te-am văzut de prea multe ori cum demonți un motor crezând că sigur se rezolvă cu niște segmenti generici, și la 200 de ore de funcționare motorul bate și ciocanește ca o mașină cu biela murtă.

Ce este segmentul de piston și cum funcționează pe motorul Mitsubishi K3E?

Segmentul de piston e o bandă din fontă nodulară sau din aliaj special, o formă oarecum de arc care stă în canalele de pe piston. Pe motorul K3E, ai de obicei trei segmenți: doi de compresie sus și unu rasfor (de ulei) jos. Funcția lor e destul de simplă da importantă: create etanșeitate între piston și cilindru în faza de compresie și ardere, opresc uneori uleul din carter să urce la combustibil, și în același timp reglează temperatura pistonului transferând căldura la blocul motorului. Dacă nu ar exista acești segmenți, presiunea din cilindru ar scăpa toată în jurul pistonului, motorul ar pierde putere, uleul s-ar carboniza și ar bloca totul.

Pe K3E, care e un motor de 3 cilindri diesel, segmenții ăștia sunt supuși la presiuni de 80-120 de bari în faza de explozie. Fiecare segment trebuie să aibă o flexibilitate perfectă – prea rigid și nu se dilată să atingă cilindrul, prea moale și se deteriorează rapid. Materialul din care sunt făcuți trebuie să reziste la aceste schimbări de temperatură și presiune, să nu se oxideze, să nu-și piardă elasticitatea. De asta sunt făcuți din fontă cu noduli de grafit sau din aliaje pe bază de fier cu adaos de crom și molibden. Grosimea lor trebuie să fie exactă – pentru K3E e vorba de toleranțe de ordinul zecimilor de milimetru. Un segment uzat sau deformat face ca motorul să consume ulei enorm, să piardă putere și să fumege pe cald.

Pe ce utilaje și motoare se montează segmenții piston Mitsubishi K3E?

Motorul Mitsubishi K3E e unul dintre cei mai populari motori diesel mici din lume, și-l găsești pe o mulțime de utilaje agricole și industriale. Iată unde se montează exact:

• Excavatoare mini – Kubota U10, U15, U20; JCB 8014, 8016; Komatsu PC15, PC20; Yanmar SV08, SV10 (motoarele lor folosesc segmenți identici sau foarte asemănători cu K3E)
• Buldozere și mini-buldozere – Kubota D1105, Shibaura N844
• Tractoare agricole mici – Kubota L2000, L2500 seria gri; Yanmar YM3600; Iseki TF300
• Combine și alte utilaje agricole – prese balotat, mori cu motor, greblă mecanizată
• Generatoare electrice diesel – grupuri electrogene de 5-15 kW cu motor K3E
• Compresoare aer cu motor diesel – utilaje portabile de construcții
• Motopompe pentru irigație – pompe centrifuge cu motor K3E în seria 4-6 litri/minut
• Stivuitoare cu motor diesel mic – modele cu motoare de 3 cilindri
• Motofreze și alte mașini de construcții – utilaje cu motor asincron pus pe K3E
• Barci și ambarcațiuni marine mici – motoare auxiliare pe iahturl de pescuit

Codul OEM Mitsubishi pentru segmenții K3E STD Ø76mm e 30A45-00010 (pentru segmentul de compresie nr. 1), 30A46-00010 (segmentul 2) și 30A47-00010 (rasfor). Dacă pe utilajul tău e montat un motor Mitsubishi K3E original, acești segmenți sunt cei exact care trebuie să-i pui. Nu-i amesteca cu segmenții de la alți motori, nici macar dacă pe hârtie arată identici – toleranțele sunt diferite și o să dai în bară sigur.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmenții pistonului?

1. Consum enorm de ulei – Acesta e semnalul nr. 1 pe care trebuie să-l urmărești. Dacă observi că motorul tau consumă ulei mult mai mult decât ar trebui, și nu e o scurgere evidentă din unde, cu 80% siguranță segmenții sunt tociti. Rasfor-ul (segmentul de ulei) nu mai poate face față și uleul urcă în cilindri, se arde și dispare. La K3E o să observi asta la primele 200-300 de ore de funcționare dacă segmenții sunt obosiți.

2. Fumul albastru la eșapament – Urmărind gazele de eșapament pe cald, observi fum ușor albastru care nu ar trebui să fie acolo. E uleul ars din cilindru. Poate apare mai ușor dacă-i motorul cald deja și dai sarcină mare. Nu-l confunda cu fumul alb din condensație la pornire pe frig.

3. Pierderea de putere progresivă – Motorul funcționează dar nu mai trage cum trebuie. Asta se întâmplă pentru că presiunea din cilindru se duce aiurea și nu obții combustie completă. La excavator, crezi că s-a tocit utilajul, dar de fapt motorul e leșinat. Asta apare mai ușor în motoare diesel pe modelele K3E care au de obicei o putere mică deja.

4. Vibrații și zgomot anormal de piston – Dacă segmenții sunt stropitori și nu mai țin etanșeitatea, pistonul se-nclină ușor în cilindru și lovește pereții. Auzi un ciocan mic-mediu în motor. Nu-l confunda cu lovitura de biela, dar e serios la fel.

5. Combustibil în carter – Dacă scoți dopul de control al uleiului și mirosul e prea tare a motorină, sau uleiul are culoare ciudată pe nealbă, e posibil ca segmenții să fi cedatași motorina să urce pe-acolo. La K3E asta se vede relativ repede la o inspecție.

Cum se montează segmenții pistonului – ghid tehnic pas cu pas

Montarea segmenților pe motorul K3E nu e o operație dificilă dacă ști ce faci, dar cere grijă și măsuri precise. Iată pașii:

Pasul 1 – Pregătire. Scoate motorul din utilaj dacă e posibil, sau cel puțin accesibilizează-l bine. Demonteaza chiulasa, injectoii și toți conductorii care-ți-ngreunează munca. Markează poziția iniților ca să știi cum să le pui înapoi.

Pasul 2 – Accesul la piston. Deschide blocul motorului. Conform manualului Mitsubishi K3E, trebuie să scoți biela și pistonul. Pistonul și biela sunt montate cu bolț, care trebuie extras cu grijă.

Pasul 3 – Demontarea segmenților vechi. Asta e ușor dar trebuie grijă să nu zgarii pistonul. Folosește un dispozitiv de scos segmenți (o bandă de tablă subțire făcută special) sau dacă n-ai, o foaie de plastic. Treci-o ușor sub segment și ridică-l în sus. Scot-i toți trei segmenți. Nu-i arunca pe jos – sunt oștenitori ăștia și se încurcă sub picioare.

Pasul 4 – Curățare piston. Canalele unde stau segmenții trebuie să fie absolut curate. Folosește o perie din nylon și solvent (benzin sau kerosen, nu diluant universal că-i prea agresiv). Grăbește-te dar nu-i agresiv – pistonul e din aliaj și se zgârie ușor. Asigură-te că toate depunerile de carbon sunt îndepărtate.

Pasul 5 – Verificare canalele. Verific cu atenție că canalele nu sunt deformate. Dă-le cu unghia sau cu o foaie de plastic pe margini – dacă sunt tăieturi sau coroziuni semnificative, pistonul trebuie schimbat, nu doar segmenții.

Pasul 6 – Montarea segmenților noi STD Ø76mm. Ia segmentul de compresie nr. 1 (cel mai sus). Trebuie să-l deschizi puțin (cu mâinile, cu atenție) și să-l introduci în canalu gândind că trebuie să se dilateze în interior. Canalul e mai mic decât segmentul, deci trebuie să-i faci un joc doar atât cât trec. Introduc-o ușor, nu forțat. Apoi segmentul 2, și în sfârșit rasfor-ul (segmentul de ulei) care e mai larg.

Pasul 7 – Verificare joc longitudinal. După ce sunt toți trei, trebuie să verific jocul longitudinal al fiecărui segment. Asta înseamnă că deschizi fiecare segment și măsori cu rigla cât rămâne între capete. Pentru K3E, jocul trebuie să fie în jur de 0,3-0,5mm pentru segmenții de compresie și 0,4-0,6mm pentru rasfor. Folosește șublera sau rigla dacă nu ai precizie mai bună. Dacă jocul e prea mic (sub 0,2mm), segmentul se-ncinge pe cald și se blochează; dacă e prea mare (peste 0,8mm), nu mai etanșează bine.

Pasul 8 – Montarea pistonului în cilindru. Înainte de a pune pistonul înapoi în cilindru, aplică uleiu motor pe segmenți și pe toți pereții cilindrului. Uleiul reduce fricțiunea și ușurează montarea. Ia compresorul de segmenți (dacă ai), care e o mânșă metalică care-i comprima pe toti trei. Daca nu ai compresorul, poți improviza cu o foaie de metal subțire încovoiată, dar e mai riscant. Introduc pistonul ușor în cilindru, liniștit.

Pasul 9 – Montare biela și bolț.**

După ce e pistonul sus, montează biela și bolțul conform manual tehnic. Asta trebuie să fie precis – cuplu de strângere pentru K3E la bolț e de 20-24 Nm.

Greșeli frecvente pe care să le eviti: Nu-i forța segmenții în canaluri, că se rupe; nu montează segmenți folosiți sau curățați de aiurea; nu les rasful-ul pe piston daca ai o biela gresita; nu uita să aplici uleiu înainte de introducere.

De ce piesa originală Mitsubishi K3E de la Motoare Industriale?

Segmenții ăștia nu sunt o