Segmenti piston Yanmar 3TNV76 76mm – Originali
Prețul inițial a fost: 500,00 lei.190,00 leiPrețul curent este: 190,00 lei. fără TVA
Segmenti piston Yanmar 3TNV76 76mm sunt piese originale care restituie performanta motorului tau industrial. Elimina consumul excesiv de ulei si pierderea de compresie, garantand o functionare optima pe termen lung. Comanda astazi si beneficiaza de garantie completa.
| Marca |
Yanmar |
|---|---|
| Compatibil cu |
Yanmar VIO20, VIO25, Komatsu 3D76E, Caterpillar 301, 302, Neuson 1503, 1703 |
| Cod piesa |
3TNV76 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti piston |
Stiai ca? Segmentii uzati cazeaza 40% din pierderea de compresie a motorului tau, dar problema e ca nu-ti dai seama pana nu incepi sa consumi ulei ca nebunul. Chiar daca motorul “merge”, performanta scade fara sa-ti iei seama, pana cand brusc incepi sa-ti pui ulei la fiecare 50 de ore.
Segmenti piston Yanmar 3TNV76 76mm – Original | Kit complet piese motor
Segmentii de piston sunt piesele alea mici dar extrem de importante care inchid perfectiunea dintre piston si cilindru. Pe motorul Yanmar 3TNV76, piesa asta face diferenta intre un motor care respira bine si unul care pierde compresie. Iau fix 3 inele cu rol diferit fiecare: inelul de compresie (sus), inelul de distributie (la mijloc) si inelul de ulei (jos). Cand sunt originali si montati corect, motorul tau de pe excavator, presa de balotat sau generator va functiona la puterea maxima. Cand incep sa se uzeze, vei observa consum mare de ulei, fumaie albastra la evacuare si pierdere de putere. Nu e o piesa scumpa comparativ cu ce costa sa repari ulterior un motor cu cilindri deteriorati de frec.
Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Yanmar 3TNV76?
Segmentii de piston sunt niste inele metalice subtiri care se monteaza in canale special executate pe piston. Rolul lor e simplu dar vital: trebuie sa inchida spatiul dintre piston si cilindru pentru ca presiunea de compresie sa nu cada prin spatii mici. Pe motorul Yanmar 3TNV76, de 2,8 litri cu 3 cilindri, fiecare piston are 3 segmenti.
Inelul de compresie (cel de sus, rosu de obicei) face barier la gazele fierbinti din combustie. Presiunea de 200+ bari incearca constant sa “sara” peste inele, dar designul lor face ca sa se striveasca putin impotriva peretelui cilindrului, creand etanseitate. Inelul de distributie ajuta la distributia uleiului si la preluarea unei parti din presiune. Inelul de ulei (jos, galben) raspandeste o pelicul mica de lubrifiant pe peretelui pentru evita fricarea si “matura” uleiul in exces inapoi in carter.
Materialul e otel aliat cu crom si molibden, foarte greu – trebuie sa reziste la 2500-3500 RPM si temperaturi de 150-200 grade. Toleranta e in zecimi de milimetru. In timp, contactul constant cu gazele corosive, carbunul depus si frecarea uzează inelele. Se tocesc, pierd elasticitate, sau crapa in cazuri mai grave (supraincalzire, pistoane defecte, ulei prost).
Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenti de piston Yanmar 3TNV76 76mm?
Motorul Yanmar 3TNV76 este o motorizare industriala cu aplicatii largi in agricultura, constructii si utilaje grele. Iata echipamentele concrete pe care se gaseste:
- Excavatoare: Yuchai, Sunward, Lonking, XCMG cu capacitate 8-10 tone (seria YC60, YC75)
- Buldozere compacte: Shantui SD16, Komatsu D20, pe versiuni cu motorizare Yanmar
- Tractoare agricole: Tractoare japoneze sau marci asiatice cu putere 50-70 CP
- Combine de cosit: Combine mici pentru cereale, motorizate cu Yanmar 3TNV
- Prese de balotat: Prese rotunde automat cu Yanmar, capacitate 30-50 baloturi/ora
- Pompe apa mobil: Pompe de irigatie, capacitate 30-60 mc/ora, pe remorca
- Generatoare electrice: Grupuri electrogene 20-30 kVA
- Compresoare aer: Compresoare cu surub, capacitate 15-25 mc/min
- Stivuitoare: Stivuitoare cu motor Yanmar, capacitate 1.5-2 tone
- Utilaje miniere: Excavatoare mici, dumper-uri cu Motor Yanmar
Codul OEM original Yanmar pentru aceasta piesa pe 3TNV76 este 72300-13210 (inele complet), iar diametrul pistoanelor e 76 mm pentru modelele cu cilindree 2.765 cc pe cilindru. Compatible inlocuitor: piese aftermarket pe baza de cod OEM.
Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?
Consum anormal de ulei. Cel mai frecvent semnal. Daca motorul tau consuma 0.5-1 litru la 100 de ore normal, iar brusc incepi sa consumi 5-10 litri, segmentii sunt vinovati. Uleiul “trece” intre piston si cilindru, arzi in camera de combustie si apare fumaie albastra.
Pierdere de compresie. Iei manometrul de compresie, masori la fiecare cilindru. Un motor sanatos are 25-30 bari. Daca cazi la 15-18 bari, segmentii sunt uzati. Poti simti asta si asa: motorul e mai greu de pornit, tureteaza mai slab, puterea lipseste.
Fumaie albastra la evacuare. Asta e ulei ars. Cand incepi sa-ti vada vecinul fum clar albastru din esapament, segmentii sunt sigur problema. In special cand accelerezi brusc.
Scaderea puterii si al RPM-ului maxim. Motorul nu mai “trage” precum inainte. Turaia maxima cade, acceleratiile sunt lente. E ca si cum ai duce o cutie mai mare decat normalul.
Zgomot metalic (knock) la pornire sau sub sarcina. Daca pisoanii au joc mare din cauza uzurii segmentilor, creeaza o miscare mica de sus in jos. Auzi un “ting ting” metalic, in special cand e motor rece. La unii soferi asta se confunda cu o biela slaba, dar de obicei e mai degrab segmentii.
Cum se monteaza segmentii de piston – ghid tehnic pas cu pas
Montarea segmentilor nu-i lucru de diletant. Daca nu ai avut experienta, esti mai bine sa lasi la service. Dar daca insisti sa stii:
1. Pregatire motor. Demontezi chiulasa, demontezi biela-uri (suruburile care tin bielele), extragi pistonul cu bieleta. E meticuloasa treaba. Pistonul nu trebuie ingropat in cylinder, ca daca l-ai demontat gresit, ciocneste de biela sau se prinde.
2. Inlocuire inele. Segmentii vechi se scoate prin desfacerea elastica a inelului si alunecarea pe piston. Inelele noi se monteaza in acelasi fel, dar in ordine strict: intai cel de ulei (jos), dupa cel de distributie, si ultimul cel de compresie (sus). Deschiderea (rostul) trebuie pozitionata decalat la 120 de grade intre inele, nu una peste alta, ca nu faci etanseitate.
3. Verificare toleranta. Diametrul interior al inelelor trebuie sa fie exact 76 mm, cu toleranta de maxim ±0.02 mm. Verifica cu micrometer. Daca e strivit sau varfos, e defect, nu-l folosi.
4. Lubrifiere. Inainte sa montezi pistonul inapoi in cilindru, pui un peu de ulei curat pe segmenti. Le ungi usor. Asta e importantul – uleiul curat, nu murdaros din carter.
5. Montare piston.**Folosesti un compres special (cilindru cu filet) ca sa inchizi inelele si sa treci pistonul in cilindru. Fara asta, segmentii se rup la montaj. Pe motor mic e greu fara compres.
Greseala frecventa: Unii mecanici neglijenti nu verifica daca pistonul are zgarieturi pe peretelui lateral. Daca cilindul e zgariat, inelele noi se vor uzez rapid. Verifica cilindrul inainte de montaj.
Scule necesare: Micrometer, compres de segmenti, cheie prestilului, manometru compresie pentru verificare post-montaj.
De ce piesa originala Yanmar de la Motoare Industriale?
Diferenta dintre un inelul OEM Yanmar si una copie din Aliexpress e grosimea de o frunza de hartie. Literal. Originalele sunt executate cu tolerante de zecimi de milimetru, otelul e tratat termic perfect, elasticitatea e constanta. Copiile? Material mai moale, tolerante mari, se uzeza de doua ori mai repede. Nu te-ai spala bine de mancare ca sa economisesti 20 de lei pe piesa care-ti va produce probleme in 500 de ore.
Noi garantam 2 ani pe piese originale Yanmar. Daca ceva nu-i cum trebuie, inlocuim fara discutie. Avem stoc permanent in Romania, livrare 24-48 de ore oriunde in tara. Nu te-ai zbate cu comenzi internationale, vamiri, neintelegeri cu vanzatorii din China. Vorbesti cu oameni care stiu ce vorbesc, care au inteles ce piesa trebuie pe motorul tau.
Intrebari frecvente despre segmenti de piston Yanmar 3TNV76
Care e diferenta intre o piesa originala si una compatibila? Piesa originala Yammer este fabricata in uzinele Yammer cu tolerante OEM. Compatibila inseamna o piesa aftermarket care respecta specificatiile (diametru, latime, elasticitate), dar poate fi de la Isuzu, Mitsubishi, Perkins sau alte marci cu motoare similare. Compatibila e mai ieftina dar calitate buna daca vine de la producatori recunoscuti. Intre piesa de 20 de lei si una de 50 de lei, diferenta e reala.
Daca schimb doar inelurile, trebuie sa schimb si pistonul? Nu neaparat, daca pistonul nu e zgariat si nu e extrem de uzat. Dar daca motorul are 10,000+ ore, iar pistonul are joc mare in cilindru, cateva zecimi de mm, e mai bine sa le schimbi pe amandoua. Un piston uzat cu inele noi nu-ti va da vreo improve mare.
Pot merge la un service obisnuit sa-mi faca montajul, sau trebuie motorerist? Orice service decent care lucreaza cu motoare industriale poate face asta. Dar ai nevoie de mecanicul cu rabdare, care stie ce face. Nu-l baga pe ala care-ti face intr-o ora botezata. Montajul segmentilor corect dureaza 3-4 ore pe motor cu 3 cilindri.
Cum verific ca motorul are compresie buna dupa montaj? Cu manometrul de compresie, ca si inainte de montaj. Motorul dezmarcat, injectorul scos (daca e diesel), manometrul in locul injecorului, si crapezi pornirea. Trebuie sa ajungi la minim 25 bari la fiecare cilindru, ideal 28-32 bari pentru Yammer 3TNV76.
Daca motorul consuma ulei din cauza segmentilor, o parte din ulei se duce in combustie si ajunge in esapament. Asta afecteaza catalizatorul? Pe motoarele Yammer 3TNV76 clasice, nu exista catalizator. E motorina pur, diesel, fara sisteme post-tratare. Dar uleiul ars ajunge in esapament si lasa murdarie, poate sa obtureze tubul daca-ti neglijezi demarajul mai mult de 500-1000 de ore.
| Specificatie Tehnica | Valoare / Caracteristica |
|---|---|
| Diametru piston (exterior) | 76 mm (toleranta ±0.02 mm) |
| Lungime inele | ~1.5 mm (inelul de compresie), ~1.75 mm (inelul de distributie), ~2 mm (inelul de ulei) |
| Material | Otel aliat cu Crom si Molibden, tratat termic |
| Numar cilindri | 3 cilindri, deci 9 inele total (3 pe cilindru) |
| Cod OEM Yammer | 72300-13210 (kit complet) |
Recenzii
Nu există recenzii până acum.