Segmenti STD Kubota ZL600, B6000, Zen Noh ZB6000
Prețul inițial a fost: 300,00 lei.290,00 leiPrețul curent este: 290,00 lei. fără TVA
Segmenti STD Kubota ZL600 sunt piese esențiale pentru etanșare și funcționare optimă a motorului. Compatibili cu modelele B6000, Zen Noh ZB6000 și Hydromarine DM12. Asigură permeabilitate perfectă și rezistență la temperaturi înalte. Comanda online acum!
| Marca |
Kubota |
|---|---|
| Compatibil cu |
Kubota ZL600, B6000, Zen Noh ZB6000, Hydromarine DM12 |
| Cod piesa |
STD ZL600 |
| Stare |
Noua |
| Tip piesa |
Segmenti motor |
Știai că? Segmenii uzați permit trecerea gazelor arse în carter, ceea ce diluează uleiul motor și reduce dramaticul capacitatea lubrifiantului. Asta e cel mai frecvent motiv pentru care un motor cu compresie proastă nu mai pornește, deși chiulasa și pistonul par în regulă.
Segmenti STD Kubota ZL600, B6000, Zen Noh ZB6000, Hydromarine DM12 – Piese Originale de Înlocuire
Segmenii motor sunt printre piesele cele mai critice pe care o dai peste într-un motor diesel Kubota. Suntem siguri că ai auzit deja cât de importante sunt, dar s-ar putea să nu-ți dai seama exact ce se întâmplă când se uzează. Un set de segmeni STD pe motoarele Kubota ZL600, B6000, Zen Noh ZB6000 sau Hydromarine DM12 nu e doar o piesa de consum – e diferența dintre un motor care merge curat și ușor, și unul care te frustrează cu consumuri mari de ulei și putere pierdută. În acest ghid, o să-ți explic totul ce trebuie să știi despre acești segmeni, de la cum funcționează până cum se montează corect.
Ce este segmentul motor și cum funcționează pe motorul Kubota ZL600, B6000?
Segmenii sunt niste inele metalice elastice care se montează în canale pe pistonul motorului. Rolul lor e simplu dar extrem de important: să creeze o etanșare perfectă între pistonul care se deplasează în cilindru și pereții cilindruului. Fără această etanșare, gazele arse din combustie s-ar scurge direct în carter, iar uleiul motorului ar fi contaminar cu aceste gaze și combustibil neconsumat.
Pe motoarele Kubota, în special pe seria ZL600 și B6000 care sunt motoare fiabile și destul de solide, segmenii sunt proiectați să reziste la presiuni și temperaturi extreme. Motoarele Kubota functionează la presiuni de compresie ridicate, iar segmenii trebuie să țină această presiune. Sunt trei tipuri de segmeni pe fiecare piston: segmentul de compresiune superior, segmentul de compresiune al doilea, și segmentul de stergere a uleiului. Fiecare are o funcție specifică și o grosime diferită.
Segmenii STD, pe care îi oferim, sunt dimensiuni standard – ceea ce înseamnă că motorul tău n-a fost anterior reblocheiat. Daca motorul ar fi fost reblocheiat, ar trebui segmeni de mărime mai mare. Pe seria Zen Noh ZB6000 și Hydromarine DM12, care sunt variante ale aceluiași motor de bază, segmenii funcționează după exact același principiu. Diferența e în aplicație – Hydromarine e pentru ambarcațiuni marine, deci segmenii trebuie să reziste și la variații de temperatură și umiditate mai mari.
Pe ce utilaje și motoare se monteaza acești segmeni STD?
- Kubota ZL600 – motorul diesel cu trei cilindri, folosit pe excavatoare mici și mini-excavatoare compacte, în special pe modelele Kubota KX, precum KX91, KX121-3, KX161-3
- Kubota B6000 – motorul cu patru cilindri și turbocomprimator, aplicat pe tractoare agricole Kubota B, combine de recoltat, prese de balotat și utilaje de construcții ușoare
- Zen Noh ZB6000 – varianta OEM a motorului B6000, utilizată pe tractoare agricole și mașini de prelucrare a terenului din seria Zen Noh, în principal în Asia
- Hydromarine DM12 – motor diesel marin pentru ambarcațiuni de pescuit, feriboturi și barje mici, unde fiabilitatea la lungă durată și rezistența la coroziune sunt esențiale
- Generatoare electrice industriale – multă instalații de 20-50 kW cu motoare Kubota similare folosesc exact aceiași segmeni
- Compresoare aer staționar – aplicațiile cu Kubota B6000 pe compresoarele cu doi cilindri sau trei cilindri
- Pompe de apă și irigație – motoriile Kubota ZL600 și B6000 sunt des întâlnite pe pompele centrifuge și pompe submersibile
Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmenii?
1. Consum exagerat de ulei motor – Acesta e semnalul numărul unu. Dacă trebuie să adaugi ulei la fiecare oră de lucru, segmenii sunt obosiți. Uleiul curge pe cilindru și arde în combustie, iar tu observi fum negru-cenușiu la eșapament și o mie de reproșuri.
2. Compresie slabă la cilindri – Fă un test cu manometrul și vei vedea că presiunea e sub 20 bar la cilindru, în timp normal e peste 30 bar. Asta inseamnă că gazele scapă pe lângă piston, direct în carter.
3. Fum abundent la pornire și pe vreme rece – Motorul scoate fum alb-cenușiu gros, mai ales dimineață sau cand e rece afara. Uleiul din carter se varsă pe pistonul cald din etapa precedentă și arde. E ca o pantomimă a motorului care moare.
4. Putere redusă și accelerare moale – Motorul tău nu mai “ține” accelerația. Tractorul n-o mai trage ca înainte, excavatorul muncește greu. Asta pentru ca nu mai are presiune de compresie suficientă pentru o combustie eficientă.
5. Uleiul devine negru prea repede – Dupa 50-100 ore, uleiul e negru de tot și miros a benzină nearsa. Segmenii permite gazelor și combustibilului să intre în carter și să contamnineze uleiul. O revizie normală de ulei se face la 200-300 ore, dar cu segmeni uzați durează jumătate din ăsta.
Cum se montează segmenii – ghid tehnic pas cu pas
Înainte de orice, scoate motorul și desparte-l complet. Cu Kubota ZL600 sau B6000, asta înseamnă să scoți chiulasa, să scoți puțul de ulei și să deplasezi bielete pentru a extrage pistonii. Pe Hydromarine, trebuie să-ți dai seama de poziția ventilatoarelor și a pompelor de apă marina înainte de a-ți pune mana la scula.
Pentru montaj: curață canalele de segmeni pe piston cu o perie moale și solvent diesel. Orice rămășiță de ulei vechi sau depuneri o împiedică pe segmentul să se aseze corect. Apoi, folosind un dispozitiv de comprimare a segmenilor (un mic cilindru de metal care îngustează segmentul), apasă ușor și introdu segmentul în canal. Nu-l forța niciodată – dacă simți rezistență, posibil ca diametre cilindrului sau piston s-a schimbat.
Ordine de montaj: mai întâi segmentul de compresiune superior (cel mai gros), după al doilea segment de compresiune, și în urmă segmentul de stergere a uleului. Fiecare segment e pus în canalul lui specific, și trebuie să fie liber și elastic. Greseli frecvente: montarea segmenilor invers (capetele tăiate trebuie direcționate corect), opreaștura segmenților nu trebuie aliniata, și nu folosi forța bruta pe metalul ușor. Pe motoarele marin Hydromarine, ai atentie la umiditate și coroziune – lucrează în vreme uscată dacă e posibil.
De ce piesa originală de la Motoare Industriale?
Segmenii generici ieftini sunt o prapastie care te va costa mai mult în final. Segmenii noștri sunt certificați OEM, care inseamnă că produc exact pe tolerantele pe care le specifica Kubota. Toleranta pe diametre e de sutimi de milimetru – daca e macar o zecime afara, segmentul n-o sa inchida bine.
Avem garantie completa de 2 ani pe toți segmenii, și stoc permanent în România. Daca ceva e greșit, ne dai înapoi și-ți trimit înlocuitor în 24 de ore. Livrarea e rapid – dacă comandi azi, ai piesa maine la ușa, în București și în orice județ din țara. Material premium, duritate și elasticitate garantate pe ciclu complet al motorului tău – minim 2000-3000 ore de funcționare normală pe utilaje agricole sau industriale.
Întrebări frecvente despre segmenii STD pentru motoarele Kubota
Pot să montez segmeni folosiți de la alt motor care are aceleași dimensiuni? Absolut nu. Segmenii sunt din metal tratate termic la presiuni și temperature foarte specifice pentru fiecare model de motor. Chiar daca par identici, elasticitatea și duritatea sunt diferite. Vei avea scurgeri, consum exagerat de ulei și eventual gripaj. E ca și cum ai pune anvelopa de TIR pe o mașină de pasageri – dimensiunile poate se potrivesc, dar comportamentul e complet altul.
Care e diferența dintre segmenii STD și cei pentru cilindru reblocheiat? Segmenii STD sunt pentru cilindrul la dimensiune standard, nemodificat. Daca motorul a fost la reparație și cilindrul a fost mărit pentru a îndepărta uzura, atunci ai nevoie de segmeni OVER SIZE – O0.25, O0.50 sau O0.75 milimetri mai mari. Greșit aici și o să ai joc enorm în cilindru, imposibil de etanșat.
Pot sa spăl segmenii și să-i reutilizez? Nu. O dată ce un segment a lucrat, metale se desensibilizează. Elasticitatea scade permanent, chiar daca curați depunerile. E ca și cum ai vrea sa-ți folosești din nou cauciucul de la o anvelopă moasă – pare solid, dar nu mai tine presiunea cum trebuie. Întotdeauna înlocuire completă cu set nou.
Pe Hydromarine DM12, segmenii trebuie să fie cu tratament anticoroziune? Da, pe motoarele marine idealmente segmenii trebuie să aibe un tratament Chrome sau Molybdenum pe suprafață pentru a rezista la umiditate și sare. Set nostru include această tratare standartă, ceea ce îi protejează pe toată durata de funcționare, chiar și dacă motorul stă în repaus cu apă sărată în jur.
Cât timp durează o revizie de segmeni pe Kubota B6000? Pentru o echipă de mecanici experimentați, 8-12 ore de muncă. Trebuie să scoți motorul, să-l desfaci complet, curățare, verificare cilindru, montaj segmeni, reasambly, testare. Dacă cilindrul e uzat și trebuie reblocheiat, mai adaugă inca 4-6 ore. Pe excavatoare mici cu ZL600, lucrurile sunt puțin mai simple, 6-8 ore, dar nu grăbi – o montare greșită costa mult mai mult.”
Recenzii
Nu există recenzii până acum.