Arbore Cotit Mitsubishi S3L S4L – Piesa OEM Excavator

Arborele cotit este cea mai critica piesa dintr-un motor diesel. Aceasta este piesa care transforma miscarea liniara a pistoanelor in rotatie a motorului. Pe motoarele Mitsubishi S3L si S4L care alimenteaza excavatoarele, tractoarele si generatoarele din Romania, arborele cotit suporta solicitari mecanice extrem de mari – torsiuni de peste 1000 Nm la fiecare ciclu de combustie. Daca arborele cotit se uzează, incepi sa auzi un zgomot metalic caracteristic din carter, iar motorul pierde putere in mod vizibil. Motorul poate fi salvat numai cu inlocuire completa a arborelui cotit original de la Mitsubishi, pentru ca tolerantele de fabricatie sunt stricte si chiar si 0.1 mm diferenta inseamna distrugerea bieletelor si cuzanetilor. In aceasta pagina iti explic exact ce e aceasta piesa, cum functioneaza, ce simptome arata ca trebuie inlocuita, si cum se monteaza corect.

Ce este arborele cotit si cum functioneaza pe motorul S3L?

Arborele cotit este o piesa din fonta sau otel special tratat termic, cu o lungime de aproximativ 350-400 mm la motoarele S3L. Are o forma caracteristica – axul principal cu manivele (coturile) care sunt plasate la unghiuri precise fata de una alta. La motorul S3L cu 3 cilindri, arborele cotit are 3 cotari, fiecare conectat printr-o biela la pistonul corespunzator. Cand combustia se intampla intr-un cilindru, forta gazelor apasa pistonul in jos, bieleta transmite aceasta forta la cot, iar arborele cotit se roteste.

Partea superioara a arborelui cotit se conecteaza la angrenajele de distributie (care comanda deschiderea si inchiderea supapelor) si la pompa de injectie. In spate, arborele cotit are o flansa cu greutate (volant) care regularizeaza rotatia si ajuta la pornire. In fata, exista o pulea pentru curea de accesorii care actioneaza pompa de apa, alternator si compresor. Arborele cotit se roteste pe 4 cuzineti radiali (la S3L) care sunt fixati in blocul motor. Exista si un cuzinet axial care previne jocul in directia frontala.

Tolerantele sunt FOARTE stricte. Diametrul celor 4 fusuri principale trebuie sa fie intre 47.97-48.00 mm (pentru cuzanetii standard), iar daca cuzanetul este uzat si ai joc de 0.3-0.5 mm, arborele cotit trebuie inlocuit. Nu poti rebobina sau repara un arbore cotit uzat sau crapata – doar inlocuire cu piesa originala.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza arborele cotit Mitsubishi S3L?

Motorul Mitsubishi S3L este folosit pe o gama larga de utilaje grele si echipamente agricole:

• Excavatoare – Mitsubishi S3L este motorul principal pe excavatoarele compacte si medii, cu putere de 28-35 CP. Modelele populare in Romania: Mitsubishi S3L excavator 3 tone, 5 tone, 6 tone cu cot din fata-spate.
• Buldozere mici – Caterpillar D3B cu motor S3L, Shantui SD16 cu S3L, IHC TK250 cu motor Mitsubishi.
• Tractoare agricole – Tractoare compacte 30-40 CP cu motor S3L, folosite la prinderea utilajelor mica mecanizare.
• Combine agricole si cositori – Combine de cereale compacte cu motor S3L pentru actionarea sistemelor de taiere si treiere.
• Prese si balotatoare – Prese de baloti cu motor S3L pentru comprimarea paiei si verzurii.
• Generatoare electrice – Generatoare diesel 25-35 kVA cu motor S3L, folosite la constructii si ferme.
• Compresoare aer mobile – Compresoare cu putere de 35-50 bari cu motor Mitsubishi S3L.
• Motostivuitoare si depozite – Stivuitoare electrice si cu motor termic S3L.
• Pompe de apa – Pompe centrifuge cu debit 100-200 mc/h cu motor S3L pentru irigatii.
• Utilaje forestiere – Procesatoare si transportoare de lemn cu motor S3L.
• Motoare marine si barci – Motoare inboard pentru ambarcatiuni mici cu motor S3L rebobinate pentru uz naval.

Arborele cotit Mitsubishi S3L este IDENTIC pe TOATE aceste utilaje. Codul OEM original este MD094744 pentru majoritatea variantelor standard S3L, insa sunt si variantele pentru S4L (4 cilindri) si alte motoare inrudite. Cand comanzi, verifica intotdeauna seria motorului de pe placheta de identificare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita arborele cotit?

Exista cinci simptome clare care arata ca arborele cotit tau este uzat si trebuie inlocuit urgent:

• Zgomot metalic glas din carter. Cand pui urechea la carteru motorului in functiune, auzi un “toc-toc-toc” metalic rapid la 1500-2000 RPM. Acest sunet vine din jocul dintre arborele cotit si cuzanetii principal. Daca ignori, zgomotul devine tot mai tare si poti ajunge la blocaj motorului intr-o saptamana.
• Motor sleit – pierde putere bruta. Excavatorul tau care inainte ridica 2 tone cu osa complet, acum nu mai trage. Motorul are acelasi RPM dar puterea efectiva a scazut cu 30-40%. Asta se intampla pentru ca arborele cotit se roteste cu joc, energia combustiei nu se transmite eficient pistonului, cilindrul scapa gaze pe langa piston (blow-by).
• Vibratii puternice la pornire si la gol. Cand pornesti motorul, intreaga masina tremura. La gol (1000 RPM) tremurile sunt mai pronuntate decat la sarcina. Asta inseamna ca o manivela a arborelui cotit s-a deformat si nu mai e in echilibru perfect.
• Fumul albastru-negru din teava esapament. Daca arborele cotit are joc, pistonul nu mai comprimare corect aerul, temperatura de combustie scade, combustibilul se arde incomplet. Teava scuipa fum negru gros si mirosul este caustic. Inmatricularea pe zona de agricultura se refuza.
• Presiune de ulei redusa – lampa de avertizare se aprinde. Cuzanetii uzati consuma mai mult ulei din greseala. Pompa de ulei nu mai poate mentine presiune, lampa rosie se aprinde pe tablou. Daca nu inlocuiesti arborele cotit in 2-3 ore, cuzanetii se vor sa frita complet si motorul moare.

Cum se monteaza arborele cotit – ghid tehnic pas cu pas

Montajul arborelui cotit pe S3L este o operatie serioasa care cere atentie la detalii. Nu este “mecanica de weekend” – te recomand sa o faci intr-un atelier cu experienta cu motoare Mitsubishi. Iata pasii principali:

Pasul 1 – Pregatire. Goleste complet uleiul motorului intr-o bena. Demonta carterul (partea inferioara a blocului care acopera arborele cotit). Pune masina pe cric sigur pe suporturi metalice, nu pe cric hidraulic singur.

Pasul 2 – Deconectare. Demonta angrenajul de distributie din fata (ai nevoie de specialist pentru asta). Scrie cu marker pozitia cupla elastica. Demonta flansa din spate cu patru suruburi. Demonta volantul motorului cu bol si strung special – nu smulge cu forta.

Pasul 3 – Inlaturare cuzineti si biela. Demonta capul bielelor (suruburile care leaga biela de manivela). Scrie numerele cilindrilor pe fiecare piston cu marker permanent. Ridica pistonii in sus cu grija – ei se vor intoarce cu usor. Demonta cuzanetii principali care tin arborele cotit – sunt 4-5 cuzineti in blocul motor.

Pasul 4 – Inlaturare arbore cotit vechi. Ridica LENT arborele cotit din blocul motor – nu il trage bruscul, daca s-a inclestat trebuie folosit unsoare lichida. Pun-l pe o masa plana. Nu-l lasa sa cada pe ciment – daca se crapeza este pierdut.

Pasul 5 – Montare arbore cotit nou. Cureti spatiile unde stau cuzanetii in blocul motor cu solutie diesel si laveta. Introduci LENT arborele cotit nou in blocul motor. Verifica ca tine bine pe fusuri, fara forta.

Pasul 6 – Montare cuzineti si verificare joc. Pune cuzanetii NEVOII (din kit) pe arborele cotit si in blocul motor. Strangeti TREPTAT cuzanetii cu o schema precisa – nu toti deodata. Folositi un cuplometru – cuplu corect pentru S3L este 45 ± 3 Nm. Verifica jocul axial cu un ceas comparator – trebuie sa fie 0.15-0.35 mm.

Pasul 7 – Montare biela si piston. Montezi pistonii si bieletele invers decat ai scos. Strangeti capurile bielelor cu cuplu de 35 ± 2 Nm. Verifica sa se roteasca arborele cotit LIBER cu mana – daca simti rezistenta inseamna ca ceva nu e aliniat.

Scule necesare: cuplometru (torque wrench), ceas comparator (dial gauge), pilan diavolului, unsoare industriala, sprayuri curatzare, cric sigur pe suporturi, buc imbusat.

Greseli frecvente: Montarea cuzanetilor “olandezi” (inversati cu jocul invers) – asta distruge jocul din motor. Strangerea inegala a cuzanetilor – daca strangi puternic un cuzinet si slab altul, arborele cotit se poate bloca. Uitarea de montarea garnitura carterului fara unsoare – tebuie sa pui un strat subtirel de silicon pe garnitura inainte de montare.

De ce piesa originala Mitsubishi de la Motoare Industriale?

Arborele cotit Mitsubishi original este fabricat din otel special 38MnVS6 tratat termic la inalta temperatura cu dureitate exacta. Tolerantele de fabricatie sunt de ±0.02 mm – preciziile sunt facute cu precizie de 0.001 mm. Nu poti cumpara asta de la “orice furnizor” pe internet cu pret ieftin.

Piesa generica din China are adesea erori de toleranta: fusurile principale sunt mai mici cu 0.1-0.3 mm, ceea ce inseamna joc initial excesiv. Dupa 500 de ore de functionare, jocul ajunge la 0.8 mm si motorul incepe sa se zgudui si zgomota. La Motoare Industriale, toate piesele OEM sunt verificate individual cu instrumentele de masura inainte de a pleca din service. Oferim GARANTIE 2 ANI pe piesa originala Mitsubishi, cu rambursare 100% daca piesa are defect de fabricatie. Stoc constant in Romania, livrare in 24 de ore in orice localitate, fara costi ascunse.

Intrebari frecvente despre arborele cotit Mitsubishi S3L

1. Pot repara un arbore cotit crapata cu sudura?

Nu. O piesa sudata va avea schimb