Diuza Injector 105000-1650 NP-DN0SD2110 093400-1400 pentru Motoare ISUZU, TOYO-SHA si FUJI HEAVY

Daca motorul tau ISUZU, TOYO-SHA sau FUJI HEAVY incepe sa consume mai mult combustibil decat de obicei, se aude grosolan la ralanti, sau ai observat fum negru la evacuare, atunci diuza injector poate fi problema. Aceasta piesa mica dar extrem de importanta este responsabila de pulverizarea precisa a combustibilului in cilindru, la presiunea si unghiul exact. Pe motoarele cu diesel, diuza e ca o “panza” – daca nu e calibrata perfect, intreaga combustie se duce de rapa. La echipamente grele care functioneaza 10-12 ore pe zi – excavatoare, buldozere, tractoare agricole, generatoare electrice – o diuza defecta nu e luxul de a zari pana maine. Iti opririi utilajul la cel mai nenorocos moment. Aici intervine diuza 105000-1650 NP-DN0SD2110, o piesa de origine care iti garanteaza performanta maxima si consum optim de combustibil.

Ce este diuza injector si cum functioneaza pe motorul tau ISUZU?

Diuza injector este o componenta de precizie care apartin sistemului de alimentare cu combustibil al motoarelor diesel. Rolul ei este aparent simplu, dar execuția e complexa: trebuie sa primeasca combustibil sub presiune enorma (pana la 1200-1600 bar pe motoarele moderne), sa-l pulverizeze in fine, si sa-l introduca in camera de combustie la momentul exact si unghiul perfect.

Codul 105000-1650 NP-DN0SD2110 este o diuza de injectie Denso, care se gaseste pe motoare ISUZU 4JB1, 4JG2, 4JH1 si pe unitati TOYO-SHA, FUJI HEAVY cu same design. Pe aceste motoare, diuza functioneaza integrata intr-un top injector sau direct in capul de cilindri, in functie de varianta motorului.

Firul intern al diuzei contine orificiile de pulverizare – de obicei 5 sau 7 gauri cu diametrul de 0,2-0,3 mm. Aceasta toleranta incredibil de mica inseamna ca orice depunere, orice granula de praf, orice cristal de apa din combustibil o poate bloca partiala. Cand o gaura se inchide, combustibilul nu mai pulverizeaza egal, si cilindrul respectiv primeste o flacara “tandra” in loc de o explozie controlata. Rezultat: motor grosolan, consum crescut, putere scazuta, fum negru.

Presiunea de deschidere a diuzei (la care ea se deschide si lasa sa treaca combustibilul) este calibrata la fabrica – pentru 105000-1650 e in jur de 180-200 bar. Daca presiunea scade din cauza uzurii sau depunerii, diuza nu se mai deschide la timp, injectia intarzie, si combustiile devin necontrolate. Daca presiunea e prea mare (din cauza depunerii), combustibilul “curge” prea mult, si consumi benzina degeaba.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza diuza 105000-1650?

Aceasta diuza injector este specifica motoarelor diesel ISUZU si variantele asiatice compatibile. Iata lista concreta a utilajelor pe care o vei intalni:

• Excavatoare ISUZU 4JB1: CAT 305, Komatsu PC30, Volvo EC30, JCB 8018 cu motor ISUZU pe piata Romaniei
• Tractoare agricole TOYO-SHA: seria TFS 50, TFS 65, TFS 80 cu motor patru cilindri diesel turbo
• Motoare FUJI HEAVY: folosite pe combine John Deere de constructie asiatica, prese balotat, utilaje agricole industriale
• Buldozere mici: seria Komatsu D20, D30 cu motoare ISUZU 4JB1 sau 4JG2
• Motostivuitoare si stivuitoare: cu motor ISUZU 4JB1, capacitate 2-3 tone
• Generatoare electrice: 15-30 kW cu motor ISUZU 4JB1T turbo
• Pompe de apa industriale: 50-80 mc/h cu motor ISUZU 4JG2
• Compresoare aer stationare: seriile 5.5-7.5 kW montate pe motor TOYO-SHA
• Motoare marine: vaporase de transport inland, barje, cu motor ISUZU 4JB1 turbo
• Utilaje de irigatii: statii de pompare pentru agricultura, 15-30 hectare

Codurile de compatibilitate pe care le vei vedea pe piata sunt: 1-15600-093-5, 1650105-1600, 093400-1400, NP-DN0SD2110. Toate se refera la aceeasi piesa – doar variante de marcare de la diferiti distribuitori.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita diuza injector?

1. Motor grosolan la ralanti, cu vibratie semnificativa – Cand diuza nu mai pulverizeaza bine, cilindrul respectiv functioneaza in gol relativ, si ceilalti cilindri trebuie sa compenseze. Rezultat: motor tremura, soiu ciudat, de parca ar avea un cilindru mort.

2. Fum negru din evacuare, mai ales sub sarcina – Fum negru inseamna combustibil nearsit. Daca diuza nu pulverizeaza bine, combustibilul nu gaseste oxigen suficient sa ardă, iese neprocesar din cilindru ca fum. La utilajele cu sarcina (excavator care sapa, tractor care ara), fumul negru apare mai intens.

3. Consum anormal de combustibil, cu 30-50% mai mult decat normal – Diuza defecta incepe sa “curga” combustibil in cilindru chiar si cand nu ar trebui. In plus, arderile incomplete consuma mai mult fuel pentru aceeasi putere. Pe o generatoare electrica care consuma 3-4 litri pe ora, dintr-o data incepi sa bei 5-6 litri. Semn clar.

4. Dificultate la pornire, mai ales dimineata sau cand e frig – Diuza defecta nu injjecteaza la momentul exact. La pornire, cand motorul trebuie sa se aprinda cu perfecsiune, o injectie timidă sau dezechilibrata poate face ca pornirea sa intarzie. Motorul “se clatina” 2-3 secunde pana se aprinde.

5. Pierderi de combustibil la conectoarele diuzei sau “ploaia” de diesel de sub motor – Cand o diuza incepe sa se sfarseasca, orificiile interne se erodează, si combustibil se infiltreaza lateral, din locul unde diuza se inconjoara. Vei observa picaturi de diesel sub motor, chiar daca rezervorul nu-s gol. Asta inseamna ca presiunea interna nu mai e sigilata – diuza e la sfarsit de viata.

Cum se monteaza diuza injector – ghid tehnic pas cu pas

Montajul diuzei 105000-1650 trebuie facut cu atentie maxima. Iata pasii:

Pasul 1: Deconectare si depresurizare – Opriți motorul, dati 30 de minute sa se raceasca. Deconectati borna negativa a bateriei. Localizati linia de combustibil inalt (cea sub presiune care vine din pompa de injectie) si deconectati-o cu atentie. Unele linii au o piulita care se stranata manual, altele au un conector tip click. Dati drumul combustibilului intr-un recipient – linia poate fi plina sub presiune!

Pasul 2: Inlaturare diuza veche – Cu o cheie de copil (11 sau 13 mm, in functie de motor), deconectati conectorul electric al diuzei vechi. Apoi, inlaturati piulita care tine diuza in top injector. Unele diuze vin cu o garnitura de cupru – nu o arunca! Poti sa o refolosesti daca e in stare buna (fara crapaturimi, deformari).

Pasul 3: Curatire locas diuza – Locasul unde statea diuza veche trebuie curatat bine cu o perie mica de fier. Depunerile de carbon, reziduuri de garnitura veche, praf diesel – toate trebuie sa dispara. Cu o lacrima de solvent (benzina usoara), termina curatenia.

Pasul 4: Montaj diuza noua – Ia diuza noua din cutie. Nu-i intinde cu degetele firul! Instaleaza o garnitura noua de cupru (daca e caz), si insereaza diuza in locas. Stranata piulita cu mana intai, sa fie sigur, apoi apasa cu cheia de copil cu cuplu de 20-25 Nm. Nu-i fortezi prea mult – diuza nu-i o piulita de roata!

Pasul 5: Reconectare linie combustibil si conector electric – Reconecteaza linia de injectie (firul de combustibil sub presiune). Asigura-te ca e bine strans – o linie libera = scurgere de combustibil si pompa care functioneaza degeaba. Reconecteaza conectorul electric.

Pasul 6: Testare pornire – Porneste motorul. E normal sa fie grosolan primele 5 secunde – sistemul trebuie sa se represurize si sa “respire” aer. Dupa 10-15 secunde, daca motorul se stabilizeaza si suna normal, bravo, montajul e corect.

Greseli frecvente: Nu-i lua cu forta piulita inchiderii – diuzele au corp mic si se pot crapa. Nu ignora garnitura cupru – ea etanseaza! Daca nu o montezi, combustibilul va fi sub presiune intr-o zona ce nu ar trebui. Nu-i lasa diuza veche pe marginea locului de munca – combustibilul ramas in ea se va evapora si ofera fum toxic. Pune-o intr-un recipient cu combustibil curat, pana o curati.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Diuzele injector sunt piese de precizie. O diuza “compatibila” sau “generica” de pe piata neagra iti va funcționa primele 200-300 de ore, apoi incepi sa veti probleme. Diuzele OEM – cum e 105000-1650 din care vine de la Denso – sunt calibrate cu tolerante de micrini. Orificiile interne sunt create cu presiune si precizie laser. Materialele sunt tratate termic pentru a rezista la presiuni extreme si temperaturi de 900+ grade Celsius in cilindru.

Atunci cand cumperi o diuza originala, primesti si 2 ani garantie, ceea ce inseamna ca daca e defecta din fabrica, iti inlocuim fara cuvinte. Avem stoc permanent in Romania, pe multiple coduri compatibile, si livram in 24 de ore pe tot teritoriul. Nu mai sta utilajul tau 5-6 zile așteptand piesa din strainatate – o ai maine dimineata.

Intrebari frecvente despre diuza injector 105000-1650

Intrebare: Pot sa reconditionez diuza veche sau trebuie neaparat inlocuita?
Raspuns: Diuzele injector nu se reconditioneaza, se inlocuiesc. Orificiile interne sunt prea fine – la 0,2 mm diametru, o acul de cusut e prea gros. Chiar daca ar fi curatata perfect, metalul e deja eladat de uzura si presiune, si nu va mai fi hermetita. Riscul de cedare pe motor de lucru e prea mare. Intotdeauna inlocuire noua.

Intrebare: Care e diferenta dintre codul 105000-1650 si alti coduri pe care ii vad pe net?
Raspuns: Cod