Diuza injector NP-DLLA160SN698 105015-6981 Denso

Diuza Injector 105015-6981 NP-DLLA160SN698 093400-3420 NE6 5×0,30×160° – Reparatie Motoare Diesel Mitsubishi, Yanmar, Kubota

Aceasta diuza injector nu-i o piesa obisnuita – e inima sistemului de combustie al motorului tau. Codul 105015-6981 si varianta NP-DLLA160SN698 cu certificarea 093400-3420 sunt folosite pe motoare diesel japoneze si europene cu performante medii-inalte, motoare care-si iau vietile in excavatoare, tractoare agricole, generatoare electrice si utilaje de constructii. Diuzele sunt raspunzatoare de pulverizarea combustibilului in camera de ardere cu o precizie de micron. Cand o diuza se uzaza sau se incrustaza, efectul se vede instant: motor cu tremururi, consum de combustibil care sare peste limit, fum negru care iti asfixiaza salonul cabinei, si pierderi grave de putere exact cand ai nevoie de forta maxima. Daca tu ai un utilaj care-si face treaba in teren greu, aceasta piesa e cea care face diferenta intre un motor care tine ani de zile si unul care te lasa in drum.

Ce este Diuza Injector si cum functioneaza pe motorul tau?

Diuza injector 105015-6981 e un dispozitiv de pulverizare cu functie precisa si delicata. Pompa de injectie trimite combustibil sub presiune (250-300 bari pe motoarele vechi, pana la 1800 bari pe sistemele Common Rail moderne) catre diuza. Diuza are o bile interior, o camara de pulverizare si gauri de pulverizare – in cazul modelului NE6, aia sunt dimensionate exact 5×0,30×160°, adica 5 gauri cu diametrul de 0,30 milimetri, unghiul de pulverizare 160 de grade.

Cand presiunea combustibilului ajunge, bila interior se ridica, gaurile se deschid, si combustibil se pulverizeaza in 5 coturi diferite direct in camera de ardere. Preciziunea asta e CRITICA. Daca una din gauri e infundata cu 0,02mm, acel cilindru arde neuniform, presiunea interna e dezechilibrata, pistonul se misca neregulat, si cuplul motorului se da peste cap. Daca diuza e uzata, bila nu mai inchide etans, combustibil se scurge inainte de timp, presiunea scade, pulverizarea e slaba, si ai consum ridicat cu putere mica.

Material: injectoarele calitate OEM sunt din otel special tratat termic si fontă dura, cu revestiri interne care rezista agresivi chimici ai combustibilului diesel. Unitatile generice sau refosite sint adesea din material infior, ceea ce duce la deteriorare rapida si pierderi de precizie dupa 500-1000 de ore de functionare.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza Diuza Injector 105015-6981 NP-DLLA160SN698?

Aceasta diuza e un pic mai speciala. Codul OEM 093400-3420 si certificarea NE6 o plaseaza pe motoare diesel cu capacitate medie, frecvent montate pe:

• Tractoare agricole: Mitsubishi D1500, D1600, D1650, D1800, D2000, D2050, D2350 si variante cu motor 3-cilindri 1500-2300cc
• Excavatoare compacte: Yanmar B3, B5, B7, seriile cu motor 1D, 2D, 3D si Kubota KX15, KX25, KX35 cu motoare 1500-2500cc
• Utilaje forestiere: defrişatori, frantulitori de busteni cu motoare Mitsubishi L3E, L2E si variante
• Generatoare electrice: grupuri electrogene 5-15 kW cu motoare Yanmar, Kubota, Mitsubishi diesel 3-cilindri
• Pompe de apa si irigatie: grupuri de pompare medie cu motoare Yanmar L48, L60 si echivalente Mitsubishi
• Compresoare aer mobil: compresoare portabile 5-10 bari cu motoare diesel japoneze
• Stivuitoare interne: motocarul cu motor diesel 3-cilindri 1500-2000cc
• Combine de recoltat: combine cu motor de antrenare Yanmar, Kubota seria medie
• Prese balotat si utilaje post-recolte: prese cu motor Mitsubishi, Yanmar neturbo

Compatibilitate codul OEM: aceasta diuza e pentru seria Bosch tip DLLA, densitatea pulverizarii NE6, standard la motoarele diesel japoneze din anii 2000-2010. Daca motor tau e mai vechi de 1995 sau mai nou de 2015 cu sistem Common Rail, verifica codul pe injector inainte sa comandi.

Simptome de Uzura – Cand Trebuie Inlocuita Diuza Injector?

Cinci semne clare ca diuza ta e la final si ai urgent nevoie de schimbare:

• Motor cu tremururi la ralanti si sarcina mica. Cand diuza e uzata, bila interior nu mai inchide perfect, combustibil se scurge pe acul injectorului, presiunea scade si cilindrul ala arde tardiv. Senzatia e ca motorul merge pe 2-3 cilindri in loc de patru, tremururi constante, turatie instabila la ralanti. La 1200 RPM pare ca motorul face convulsii. Asta se intampla mai ales pe un tractor care stationeaza mult – diuza se incrustaza cu reziduu combustibil.
• Fum negru dens la accelerare. Cand spatiile de pulverizare sunt infundate sau diuza e strambata, combustibil nu se pulverizeaza uniform, cam 60% ajunge nearat in cilindru. Acelul fum negru ala gros e combustibil neformat in vapori – semn sigur ca diuza nu-si face treaba. Pe un excavator sub sarcina grea, asta e semn de alerta rosie.
• Consum de combustibil care creste cu 20-30% fara motiv. Motorul adapta setarile de injectie, incearca sa injacteze mai mult combustibil pentru a compensa arderea slaba, si automat consuma mult mai mult. Un tractor cu motor Yanmar care consuma 7 litri la ora incepe sa arda 9-10 litri. Geanta iti goleste rapid, si puterea motorului nu creste – doar sa ai mai multa cheltuiala.
• Pierdere de putere la sarcina. Cand faci tractiune grea sau genereaza forta, motorul nu raspunde cum trebuie. Excavatorul se misca mai greu, tractorul pare ca pluteste peste brazdele aratului fara puterea de altadata. E pentru ca arderea e incompleta, presiunea din cilindru scade, forta pistonului se reduce dramatic.
• Piston cotat negru dupa revizie motorul. Asta e semnul final. Cand demonti motorul pentru revizie si vezi pistonul negru, cu cruste de funingine groasa, inseamna ca diuza a fost rea zile si zile. Combustibil nearat s-a depus pe piston, biela, segmenti – din asta se naste seria de defecte care urmeaza.

Cum se Monteaza Diuza Injector – Ghid Tehnic Pas cu Pas

Scule necesare: cheie dinamometrica 0-50 Nm, surubelnita Philips, rasina pentru curare injectoare, cartuș de combustibil curat, piniu motor (vinci sau scripete), manometru testare injectie (optional dar recomandat).

Pasi montaj: Primul lucru – motorul trebuie rece, minim 2 ore de stat. Scot conducta combustibil din pompa la injector cu atentie sa nu cad detritus in sistem. Deconectez fisionul electric al injectorului (doua clipuri plastic, gentle). Cu cheie dinamometrica la 20 Nm strang surubul de fixare injector, nu mai mult – diuza e fragila. Scot injectorul vechi si-l pun la revizie la service (nu-l arunca asa). Pun diuza noua 105015-6981 in camera de injectie, align corect cu canelura din corp motor, strang la 20 Nm strict, nu 22, nu 18. Reconectez fisionul electric. Reintroduc conducta combustibil, purg sistemul de aer (deschid surubul de purjare de pe pompa, las sa curga 100 ml combustibil pana cand nu mai ies bule de aer).

Greseli frecvente: Strangerea prea tare a surubului – diuza se deformeaza, bila interior nu mai inchide etans. Montarea fara curarea prealabila a canalelor de injectie – particulele vechi blocheaza noua diuza in 50 de ore. Neculare sistemului de aer dupa schimbare – motor se porneste, se aburise 10 secunde, se blocheaza iar.

De ce Piesa Originala de la Motoare Industriale?

Diferenta intre o diuza OEM originala 105015-6981 si o piesa china sau resigilata e noaptea si ziua. Piesa originala Bosch, Delphi sau Denso (care fabrica pentru Yanmar, Kubota, Mitsubishi) e calibrata exact cu tolerante de 0,01mm. Bila interior e temperat perfect, gaurile sunt prelucrate cu laser, materialul e tratat termic pentru a rezista 10.000 de ore de functionare dura. Garantia noastra pe piese OEM e 12 luni integral, serviciu gratuit de revizie la 1000 de ore.

Piesele generice costa cu 30% mai putin, dar diuza e din otel standard, netratat, bila interior se uzaza dupa 1500 de ore, gaurile se infunda cu cruste de combustibil nearat. Apoi iti dai seama ca ai cumparat scump la pret mic. Avem piese in stoc in Romania, nu de pe Amazon cu livrare din Vietnam 4 saptamani. Te livrezi in 24 de ore in orice oras, garantie completa, schimb gratuit daca ajunge defecta.

Intrebari Frecvente despre Diuza Injector 105015-6981 pentru Motoare Diesel

1. Trebuie schimbate toate injectorurile daca una e stramba? Nu obligatoriu, dar e recomandat. Daca schimbi una din patru, celelalte trei stiu alte tolerante, arderea e dezechilibrata. Cel mai bine inlocuiesti complet setul de patru, garantezi ca motorul merge uniform. Costul e mai mare inital, dar pe termen lung economisesti la consumul inconstant si la revizia precoce a motorului.

2. Diuza asta e compatibila cu motor Yammer sau doar Mitsubishi? Codul OEM 093400-3420 e standard Bosch folosit de Yammer, Kubota si Mitsubishi. Verifica pe injectorul vechi codul exact – daca vede asemanitor cu 093400-34XX, atunci e sigur compatibila. Codurile Bosch cu varianta mici au aceleasi gauri si presiune, doar mica deosebire la densitate pulverizarii.

3. Care-i diferenta intre NP-DLLA160SN698 si alte variante de diuza Bosch? NP-DLLA160 inseamna “Bosch DLLA, diametru 160, seria SN (standard narrow), unghi pulverizare 698 – asta inseamna 5 gauri in loc de 4, mai unifornu combustibil. E pentru motoare care au nevoie de pulverizare mai buna. Alte variante ca DLLA150 sau DLLA170 au unghi diferit, diametru diferit – nu sunt interschjimbabile direct.

4. Pot face revizie la diuza veche in loc sa o schimb? Partial. Daca e curata dar bila interior e uzata, o putem reface la service cu polisare speciala si bila noua. Costul e 40% din piesa noua. Dar daca e incrustata grav cu funingine sau are crapaturi, revizuirea nu o salveaza – e