{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Piston Motor Mitsubishi L3E L2E Pel Job EB14.4 EB150 STD”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Mitsubishi”
},
“manufacturer”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Mitsubishi Motors”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
},
“description”: “Piston standard pentru motoare Mitsubishi L3E si L2E, utilizate pe Pel Job EB14.4, EB150, generatoare electrice, pompe irigatii.”
}

Piston Motor Mitsubishi L3E L2E STD – Piesa Originala pentru Pel Job EB14.4 EB150

Pistonul este componenta vitala a oricui motor cu combustie interna si reprezinta piesa care transforma energia din arderea combustibilului in miscare mecanica. Pentru motoarele Mitsubishi L3E si L2E, pistonul standard reprezinta solutia de inlocuire atunci cand cel original si-a pierdut performantele sau cand vrei sa restabilesti motorul la parametrii de fabrica. Aceste motoare mici, robuste si fiabile sunt foarte raspandite in Romania pe diferite utilaje industriale – generatoare electrice, pompe de irigatii, compresoare aer, stivuitoare Pel Job EB14.4 si EB150, utilaje de constructii si chiar pe unele tractoare agricole mai vechi. Daca motorul tau consuma mai mult ulei, pierde putere sau faci zgomot neobsnuit in zona cilindru-piston, inseamna ca pistonul si segmentii nu mai functioneaza cum trebuie. Inlocuirea lui cu o piesa de calitate OEM este esentiala pentru a redona motorului vitalitatea si eficienta de care ai nevoie pentru munca zilnica.

Ce este pistonul si cum functioneaza pe motorul Mitsubishi L3E?

Pistonul este o piesa cilindrica din aluminiu sau din aliaj special, care se deplaseaza continuu inainte si inapoi in cilindrul motorului, de la punctul mort superior pana la punctul mort inferior. Pe pistonul standard Mitsubishi L3E gasesti trei canale destinate segmentilor – doi segmenti de compresiune si unu de raclare. Acesti segmenti formeaza o garnitura dintre piston si peretii cilindrului, prevenind scaparea gazelor comprimate si permitand doar o film minimal de ulei sa ramana pe suprafata. Rolul principal al pistonului este sa primeasca forta de la arderea mixturii combustibile in capul motorului, transmitand aceasta forta bitonei care o converteste in miscare de rotatie a arborelui cotit. Pe motoarele L3E cu patru timpi – care sunt predominante in aplicatiile industriale – pistonul executa patru curse complete pe fiecare ciclu termodinamic: admisie, compresiune, explozie si evacuare. Pistonul trebuie sa suporte temperaturi foarte ridicate – in unele cazuri peste 250 de grade Celsius – deci materialul din care este facut trebuie sa aiba o rezistenta termica exceptionala si o stabilitate dimensionala perfecta. Daca pistonul se dilata necorespunzator din cauza uzurii sau folosirii unei piese de calitate slaba, se poate infica in cilindru, causand blocare instant a motorului. De aceea, tolerantele la care este fabricat pistonul standard Mitsubishi sunt extrem de precise – vorba mecanicului bun, nu ai voie sa-ti joci cu aceste valori.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza pistonul Mitsubishi L3E L2E STD?

Pistonul standard pentru Mitsubishi L3E si L2E este compatibil cu o gama larga de utilaje industriale foarte des intalnite in Romania. Iata lista completa a aplicatiilor unde poti folosi aceasta piesa:

• Pel Job EB14.4 – stivuitor cu motor Mitsubishi L3E, foarte raspandit in depozite si operative comerciale
• Pel Job EB150 – stivuitor cu aceeasi capacitate de ridicare, echipat cu L3E sau L2E
• Generatoare electrice marca Mitsubishi – modele cu L3E single sau twin-cylinder
• Generatoare diesel Pel Job si alte marci asiiatice – care utilizeaza motoare Mitsubishi
• Pompe de irigatii agricole – folosite pe exploatatiile mici si mijlocii din Romania
• Pompe de betoane si mortare – la statiile de pompare pentru constructii
• Compresoare aer cu piston – echipate cu L3E pentru uz industrial
• Utilaje forestiere mici – procesatoare de lemn si drujbe mari
• Utilaje miniere portabile – compactoare, vibratoare, maruntitoare
• Motopompe si motocultoare – unele din generatiile mai vechi
• Locomotoare industriale si vehicule de transport intern – in cadrul fabricilor si salines

Codurile de identificare exacte pentru motorele echipate sunt: L3E, L3E-01, L2E, L2E-01. Daca nu esti sigur pe modelul exact al motorului tau, verifica placa de identificare montata pe blocul motorului – aceasta placa contine numarul de seria si varianta motorului. Pistonul standard STD este piesa universala de inlocuire, exact cum era pe linia de montaj de la fabrica Mitsubishi, fara nici o modificare.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita pistonul motorului L3E?

Atunci cand pistonul si segmentii incep sa se uzeaza, motorul iti da semne destul de clare. Am reparat sute de motoare in serviceul meu si observ aceleasi simptome la fiecare pisol uzat. In primul rand, motorul consuma prea mult ulei – daca in conditii normale trebuia sa schimbi uleiul la fiecare 100-150 ore, acum durata se reduce la 50-80 ore. Uleiul scade vizibil pe bagheta de masurare dupa numai 20-30 ore de funcionare. Aceasta se intampla pentru ca segmentii nu mai tin bine gazele comprimate si o parte din ulei ajunge in camera de ardere unde arde, creand fum albastrui caracteristic din esapament. Al doilea simptom important este pierderea de putere – motorul lucreaza dar nu mai trage cum trebuie. Un stivuitor cu EB14.4 ar trebui sa ridice o sarcina de 1400 kilograme la o inaltime de 3 metri fara probleme, dar daca pistonul e uzat, apelezi la operator si iti spune ca nu mai poate ridica ca inainte. Compresia scade sub valorile normale – compresiunea unei motoare L3E sanatoase este 18-21 bari, dar cu pistonul uzat poate sa cada la 12-14 bari. Al treilea semptom este fumul colorat din esapament – nu doar fum alb din vapor de apa, ci fum albastru sau gri slab care persista in timp. Al patrulea semptom e zgomotul caracteristic de piston – un sunet metalic de ciocnire care se aude mai intens la regimul juma, exact cand pistonul si segmentii au cel mai mult joc in cilindru. Al cincilea semptom este dificultate de pornire in rece – motorul porneste din greu in matinete sau cand a stat oprit o vreme lunga, pentru ca compresia nu e suficienta sa incalzeasca aerul din cilindru pana la temperatura de aprindere a combustibilului.

Cum se monteaza pistonul – ghid tehnic pas cu pas

Montarea pistonului pe motorul L3E necesita demontarea completa a blocului motor si pozitionare pe un banc de lucru special. Inainte de orice, asigura-te ca ai toate sculele necesare: medalioane specialiste de montaj piston, cuzinete pentru piston, calipper, micrometru pentru verificat diametrul, cheie tubulara pentru suruburile bielei, torsiometru pentru strangangerea corecta. Pasul unu – demontezi capul motorului si extirpi cilindrul complet din bloc. Pasul doi – scoate biela cu pistonul vechi folosind un dorn de lemn ca sa nu damnifici osiile – nu folosi ciocan, pentru ca risti sa rupe canelurile arborelui cotit. Pasul trei – curatesti toate particulele de carbon de pe piston si din camera de ardere cu o scula din plastic, nu din metal. Pasul patru – verifici diametrul cilindrului cu un micrometru cilindric sau cu un calibru dorn – daca cilindrul a fost rectificat de mai multi proprietari anteriori, pistonul trebuie sa fie de talia corecta pentru acel diametru. Pasul cinci – introduci segmentii noi in canelurile pistonului – atentie la orientare, inchizourile segmentului compresiune trebuie sa fie decalate cu 120 de grade pentru a functiona corespunzator. Pasul sase – montezi cuzinetul de piston pe bita, apoi asezi pistonul cu segmentii pe bita introducand cautios bieta in cilindru cu medalioanele specialiste. Pasul sapte – strangeti suruburile bielei cu momentul precis de 18-22 N/m, folosind un torsiometru de incredere – nu “la simetriei” cum fac unii mecanici amatori. O greseala frecventa pe care o vad in service-uri mediocre este strangerea neuniform a suruburilor bielei – daca un surub e mai stramt decat celalalt, pistonul nu stea centered si se infica. Greseala numrul doi este montarea segmentilor in ordinea gresita – segmentul de raclare trebuie sa fie cel inferior, nu cel superior. Greseala numrul trei este neglijarea curatarii carbonului – daca lasi carbon pe piston, scade compresia si creste consumul de ulei din nou.

De ce piesa originala OEM de la Motoare Industriale?

Pistonul Mitsubishi L3E STD pe care il vindem la Motoare Industriale este piesa originala OEM fabricata dupa standardele riguroase de calitate ale fabricii Mitsubishi. Tolerantele dimensionale sunt garantate la zecimi de milimetru, materialul aliajului de aluminiu are o rezistenta termica si o stabilitate dimensionala superior oricarei copii chinezesti ieftine pe care o gasesti pe piata. Fiecare piston este testat in fabrica si are certificat de conformitate. Oferim garantie de 24 de luni la piesa, conditiile fiind normale de functionare si montaj corect. Stocul nostru este depozitat in Romania, in conditii climatice controlate, deci piesa nu sufera datorita fluctuatiilor de temperatura. Livrarea se face in 24 de ore pe oriunde in tara prin curier, si primesti piesa in ambalaj original nedeschimat. Daca compari pretul cu pistonul original de la dealer Mitsubishi, vei vedea ca noi praticam preturi net mai bune pentru ca lucram direct cu furnizori de piese OEM din Japonia, fara intermediari.

Intrebari frecvente despre pistonul Mitsubishi L3E L2E

1. Care este diferenta dintre pistonul STD (standard) si pistonul supradimensionat?

Pistonul standard STD are diametrul exact de 67.00 mm, cum a iesit de pe linia de montaj la fabrica. Pistonul supradimensionat este mai mare cu 0.25, 0.50 sau 0.75 mm, si se foloseste doar daca cilindrul a fost rectificat de mai multi proprietari anteriori. Daca cilindrul inca are dimensiunile originale, trebuie sa folosesti STD. Montarea unui piston supradimensionat in cilindru standard va face motorul sa nu porneasca deloc.

2. De cati segmenti ai nevoie pe piston?

Pistonul Mitsubishi L3E are trei segmenti totdeauna: doi de compresiune si unu de raclare a uleiului. Daca schimbi pistonul, trebuie sa schimbi si toti trei segmentii – nu folosi segmentii vechi cu piston nou, pentru ca nu vor etanseiza corespunzator. Stocul nostru include si setul complet de segmenti la fiecare piston vândut.

3. Care e viata normala a unui piston pana cand trebuie inlocuit?

Intr-o utilizare normala, fara supraturari si cu intretinere corecta a uleiului, pistonul unui motor L3E poate sa functioneze intre 2000 si 3500 de ore de funcionare. Dupa aceasta perioada, uzura devine vizibila. Pe utilajele care lucreaza in conditii dure – temperatura