{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Piston Motor Mitsubishi L3E L2E O&K RH1.17 RH1.21 STD”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“description”: “Piston original pentru motor Mitsubishi L3E L2E, utilizat pe excavatoare O&K RH1.17, RH1.21 si alte utilaje de constructii. Calitate OEM, tolerante STD, garantie 24 luni.”,
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Piston Motor Mitsubishi L3E L2E O&K RH1.17 RH1.21 STD – Piesa OEM cu Garantie 2 Ani

Pistonul este inima motorului tău industrial, indiferent dacă vorbim de o excavatoare O&K RH1.17, o drenie Mitsubishi L3E sau un tractor agricol echipat cu motorul L2E. Am reparat sute de motoare în aceștia 20 de ani și pot să-ți spun cu siguranță: un piston uzat sau necorespunzător poate distruge complet un motor. Pistonul pe care-l ofertez este original Mitsubishi, cu tolerante STD (standard), potrivit pentru cei care vor să restaureze motorul la parametrii de fabrică. Aceasta piesa face parte din sistemul bielă-piston, responsabil de transformarea presiunii gazelor în mișcare mecanică. Orice defect al pistonului – zgâieturi, fisuri, uzura segmentelor – duce la pierderi de compresie, consum excesiv de ulei și performanțe scăzute. În service-urile noastre, am văzut cum un piston de calitate inferioară a distrus o excavatoare nouă în trei luni. Nu merita riscul. Piesa pe care o gasesti aici este testată și certificată, cu garanție 2 ani și sprijin tehnic direct de la mecanicii noștri experți.

Ce este pistonul și cum funcționează pe motorul Mitsubishi L3E L2E?

Pistonul este un cilindru metalic plin care se deplasează în interiorul cilindrului motorului, formând o “seringă” perfectă între segmentele pistonului și pereții cilindrului. Mișcarea sa alternativă (sus-jos) este transmisă bielajoaselor prin bolț, iar bielajoasele o transformă în rotație a arborelui cotit. Aceasta este mecanica fundamentală a oricărui motor cu combustie internă.

Pe motorul Mitsubishi L3E (motor diesel 3 cilindri, 2.5 litri, folosit pe excavatoarele O&K RH1.17 și alte utilaje), pistonul trebuie să suporte presiuni uriașe – 60-80 de bari la plină sarcină. Din acest motiv, materialul este aluminiu turnat în înaltă presiune, cu o structură internă specifică care oferă rezistență mecanică fără a fi prea greu. Bolțul pistonului (bolț floating) permite mișcare ușoară și distribuție uniformă a forțelor.

La motorul L2E (versiune mai mică, 2 cilindri) și la versiunile RH1.21 (excavatoare mai mari), pistonul funcționează după același principiu, dar cu dimensiuni și tolerante ușor diferite. Segmenturile pistonului sunt critice: cel de-al doilea segment compresează gazele, segmentul de ulei (jos) șterge uleiul de pe pereți. Orice joc necorespunzător între segment și piston duce la scăpări de gaze și consum de ulei necontrolat. Piesa OEM Mitsubishi pe care o furnizez are tolerante precise la 0.005mm, ceea ce garantează etanșeitate perfectă pe toți cei 20-30 de ani de viață ai motorului.

Pe ce utilaje și motoare se montează pistonul Mitsubishi L3E L2E?

Iată lista completă a utilajelor compatibile cu acest piston:

• Excavatoare O&K: RH1.17 (1.7 tone, motor L3E 3 cilindri), RH1.21 (2.1 tone, motor L3E), RH2.2 (minipala), RH3.5 (excavator compact). Coduri motor: M-1000, M-1005, variante cu injecție mecanică și electronică.
• Excavatoare Mitsubishi: EW55, EW75, EW100 cu motorul L3E. Acestea sunt excavatoare de 5-10 tone foarte des întâlnite în România.
• Tractoare agricole Mitsubishi: MT2001, MT2201, MT2501 cu motor L2E și L3E. Folosite pe terenuri agricole pentru arabil și pășuni.
• Combine de recoltat și prese de balotat: Echipate cu Mitsubishi L3E pentru antrenarea sistemelor de tocare și comprimare.
• Generatoare electrice: Centrale mobile și staționare de 10-30 kW cu motor Mitsubishi L3E, frecvent întâlnite pe șantiere.
• Pompe de apă și irigație: Stații de pompare agricole, motoare de apă pentru irigare cu piston L2E.
• Compresoare aer și utilaje profesionale: Compresoare șantier, stivuitoare cu motor L3E, motosticle Mitsubishi.
• Mașini forestiere: Desfriț, mașini de defrișat cu motor L3E, foarte rezistente la efort continuu.
• Utilaje miniere și de drenaj: Excavatoare mici, buldozere compacte echipate cu L2E și L3E.
• Motoare marine și ambarcațiuni comerciale: Bărci de pescuit, remorcatori fluviali cu motor Mitsubishi diesel.

Codul standard OEM Mitsubishi pentru acest piston este ME031143 (varianta STD), cu versiuni pentru supradimensionare +0.50mm și +0.75mm disponibile în service-urile specializate.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuită piesa?

Într-o ființă de 20 de ani, am observat cinci semne clare că pistonul tău are probleme și trebuie înlocuit urgent:

• Consum excesiv de ulei: Dacă excavatoarea sau tractorul consumă mai mult de 0.5-1 litru la 100 de ore de funcționare (pentru un motor revizia), segmentele pistonului sunt uzate. Uleiul scurge pe lângă segmente în camera de ardere și se arde. Mirosul de motorină arsă și fum alb din eșapament sunt indicatori siguri.
• Pierdere de compresie, dificultate la pornire în frig: Un piston cu zgâieturi sau fisuri nu mai izolează gazele. Presiunea motorului cade de la normal (40+ bari) la 25-30 de bari. Motorul refuză să pornească pe vreme rece și trage greu sub sarcină.
• Bătăi anormale și vibrații în cilindru (detonații): Dacă pistonul are joc prea mare în cilindru (mai mare de 0.15mm), lovește pereții cilindrului la schimbarea direcției. Se aud “clicuri” caracteristice în bloc, motorul devine instabil și performanța se prăbușește.
• Scurgeri de gaze și presiune scăzută compresie: Măsuri cu manometrul compresiei: dacă un cilindru are 25 de bari iar altul 50, pistonul din cilindrul slab are probleme. Segmentele sunt rupte sau pistonul este crăpat.
• Cocs pe piston și carbon în interiorul motorului: Când uleiul de prost cocs și se depune pe piston, segmentele nu mai glisează bine. Motorul pierde putere și consumă și mai mult ulei – un cerc vicios. Răsufletul motorului (fum din toba de ulei) este intens.

Cum se montează pistonul – ghid tehnic pas cu pas

Am scos și montat pistonul Mitsubishi L3E de sute de ori. Nu e o treabă greoaie dacă ții pasul și nu grăbești. Iată pașii:

1. Demontare inițială și pregătire: Scoate capul motorului (chiulasa), curăță-l bine cu o perie de alamă. Marchează cu vopsea ordinea cilindrilor pentru a nu greși la remontare. Demontează garnitura chiulasei – o piesă unică, nu o refolosi niciodată.

2. Scoaterea bielajoaselor și pistonului: Îndepărtează capacele bielajoaselor (cap inferior) și scoate bolțurile pistonului. Pistonul sare ușor din cilindru dacă le-ai desfăcut corect. Atenție: bolțul este în poziție “floating” și poate cădea. Folosește o cagulă de lemn pentru a nu lovitul.

3. Curățare cilindru și inspectare: Curăță cu o perie de tăl și solvent cilindrul complet. Inspectează pereții cu o lamă de fier pentru a nu fi zgâiați. Dacă sunt zgâieturi adânci (mai de 0.2mm), cilindrul trebuie rectificat.

4. Montarea noului piston: Lipește o garnitură de ulei între bolț și piston. Introduc pistonul cu atenție în cilindru, asigurând-te că segmentele sunt orientate corect (marca de fabrică în vârf). Bolțul se introduce orizontal, apoi capacul bielajoasei se fixează cu șuruburile specificate.

Scule necesare: Extractor piston (special pentru aceasta), cheie dinamometrică, tubulare 10-17mm, lubrifiant bielă.

Greșeli frecvente care am văzut-o: Montarea pistonului cu segmentele inversate (marca jos), apăsarea forțată (risipă fisuri), netaierea segmentelor noi la dimensiune corectă dacă cilindrul a fost rectificat, olierea insuficientă la montare (blocaj instant). Cel mai des greș: nu curăța bine cilindrul – murdăria zgârie noul piston în prima oră de funcționare.

De ce piesa originală OEM de la Motoare Industriale?

Am văzut în carriera mea piese “compatibile” din China care s-au dovedit dezastru. Tolerantele erau departe de standard, materialul era poros și se crăpa după 200 de ore. Cu un piston compatibil scump, ai pierdut motorul și 2000 de ore de reparații.

Pistonul Mitsubishi L3E L2E pe care-l ofertez este original OEM, produs în fabrica Mitsubishi din Japonia sau sub licență autorizată. Are tolerante precise la 0.005mm, material aluminiu turnat în presiune cu structură uniformă și garanție 2 ani de la data achiziției. Stocul se ține în depozitul nostru din România, iar livrarea se face în maxim 24-48 de ore la orice adresă din țară. Suportul tehnic este asigurat de mecanicii noștri experți – orice nelămurime despre montaj, compatibilitate sau întreținere, suntem la o atingere de degetului.

Întrebări frecvente despre pistonul Mitsubishi L3E L2E

1. Care este diferența între tolerantele STD, +0.50mm și +0.75mm?

Toleranta STD (standard) se folosește la primul overhaul – pur și simplu înlocuiești pistonul fără să rectifici cilindrul. Dacă cilindrul s-a mort (zgâieturi, uzură exagerata), trebuie rectificat prin ştergere de la 0.50 sau 0.75mm. Fiecare rectificare necesită piston de dimensiune corespunzătoare. Nu folosi niciodată STD pe cilindru rectificat – va fi joc prea mare și motor lovitor.

2. Cât durează o revizie completă a motorului cu înlocuirea pistonului?

La un motor L3E bine pregătit, sunt 3-5 zile de muncă: scoatere motor din excavator (4-6 ore), demontare completă (4-6 ore),