Pompa Injectie CASE-IH 410 420 420CT Reconditionata – Piesa Revizie Motor

Pompa de injectie pe motorul tau CASE-IH 410, 420 sau 420CT este inima sistemului de combustie. Ea ia motorina din rezervor si o apasa sub presiune enorma – intre 1500-2000 de bari – pentru a o pulveriza in camera de ardere. Atunci cand uzura apare, consecintele se vad imediat: motor care trepida, consum crescut, fumuri negre la toba de esapament. Pe tractoarele agricole, combine si utilajele de constructii, o pompa defecta inseamna oprire forta a lucrarilor si pierderi serioase. Versiunea reconditionata pe care o gasesti la noi a fost complet dezasamblata, verificata la microscop, renouata cu segmenti si rulaj noi, si testata pe standul de presiune. Garantia de 2 ani iti da linistea ca piesa va functiona la parametri originali.

Ce este pompa de injectie si cum functioneaza pe motorul CASE-IH 410 420 420CT?

Pompa de injectie este o piesa de precizie extrema, asemanatoare unui ceas elvetian. Pe motoarele CASE-IH 410, 420 si 420CT – care ruleaza pe baza de motoare Iveco sau Perkins – pompa lucreaza in sincron perfect cu arborele cu came. Ea face un ciclu complet la fiecare 2 rotatii ale motorului.

Mecanismul este simplu la teorie, complex in practica. Pompa are un piston care se misca in sus si in jos intr-un cilindru extrem de fin. Cand pistonul coboara, aspira motorina din rezervor prin supapa de aspiratie. Cand pistonul se ridica, el comprimă motorina la presiuni colosale si o forteaza prin canale catre injectorii individuali. Fiecare injector are o supapa care se deschide numai la o anumita presiune – exact aia care garanteaza pulverizarea perfecta a combustibilului.

Pe versiunea pentru CASE-IH, pompa are un regulator de presiune mecanic care se adapteaza automat la tururile motorului. La 800 RPM, presiunea e mai mica. La 2400 RPM, presiunea creste pentru a asigura arderea completa a combustibilului. Aceasta reglare automata e cea care face ca tractorul tau sa raspunda uniform in toate conditiile de lucru – atat la plug, cat si la mers gol.

Uzura apare treptat. Segmentii pistonului se desgajeaza, incepe sa curga motorina pe langa piston. Sulapele interne se blochează din cauza sedimentelor de motorina. Tolerantele de precizie – care sunt de doar 0,05 milimetri – incep sa se degradeze. Rezultatul: scaderea presiunii, inceperea tremurului, apoi blocare completa. De aia reconditionarea trebuie facuta cu scrupulozitate OEM, nu la asa zisul service cu “spalare si injectie”.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza pompa de injectie CASE-IH 410 420 420CT?

Pompa aceasta se gaseste pe mai mult decat crezi:

• Tractoare agricole CASE-IH: seria 410, 420, 420CT – modele comercializate intre 1990-2005 in special in zonele cu agricultura intensiva din Bucuresti, Ilfov, Constanta si Transilvania
• Motoare Iveco de 90-110 CP: 8065, 8140 – pe care se montau pompe identice, coduri de inlocuire compatibile
• Motoare Perkins 4.107, 4.108: utilizate pe utilaje de constructii, compresoare mobile, pompe de apa industriale
• Generatoare electrice 50-80 kVA: cu motoare diesel agricole – pe care s-au adaptat pompe din seria CASE
• Pompe apa pentru irigatie: capacitate 50-100 mc/h, echipate cu motoare cu pompa din aceasta serie
• Combine CASE 410, 420: cu motor diesel pentru plutirea si batere – pompa lucreaza sub stres ridicat din cauza variatiilui de incarcare
• Utilaje de constructii: buldozere, excavatoare pe sina echipate cu motoare industriale echivalente cu CASE 410
• Stivuitoare cu ridica hidraulica 2-3 tone: cu motor diesel 4 cilindri, pompa identica

Codul OEM de inlocuire directa este CASE-IH 410 420 420CT – iar daca cautati variante incrucisate, gasiti coduri Bosch compatible cu seria 0460400. Pe motoarele Iveco mai noi, poti folosi pompa din seria 0460401 ca replacement direct, desi capacitatea e putin diferita.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita pompa de injectie?

Cand pompa incepe sa dea gres, semnalele sunt clare. Iata ce trebuie sa observi pe utilajul tau:

• Motor care tremura sub sarcina – incepi sa vezi vibratie pe cadrul tractor-ului, barele de directie “canta” la urechi. Cauza: presiunea injectiei scade neuniform intre cilindri, unii cilindri primesc motorina praf, altii primesc o grama. Motorul nu mai lucreaza sincron.
• Greu porneste la rece – iarna trebuie sa astepti 30-40 secunde doar pentru preincalzire. Pompa nu mai face presiune suficienta pentru a aprinde combustibilul in camera rece. Injectia e prea tarzie, motorul se porneste greu.
• Consum crescut de motorina – un tractor care consuma 15 litri la ora lucru incepe sa consume 20-22 litri. De ce? Pompa uzata duce mai multa combustibil la cilindri, nu toti injectorii pulverizeaza uniform. Motorul arde gras, pierde eficacitate.
• Fumuriu negru la esapament – mai ales sub accelerare. Cand apesi pe acceleratie, pompa “trage” cu greu, combustibul nu se pulverizeaza fin, arde incomplet. Vei vedea fum negru gros care te urmareste in urma tractorului.
• Pierdere de motorina in jurul pompei – vei vedea petele negre sub motor la fiecare dupa-amiaza de lucru. Sunt segmentii pistonului care s-au uzat, motorina se scurge pe langa piston si iese pe afara. E semn de urgenta – daca continui sa lucrezi asa, motorina intra in carterul motorului si diluezi uleiul.

Orice din aceste simptome spune clara povestea: pompa trebuie revisuita. Nu poti merge cu “inca putin” – uzura se accelereaza rapid. Dupa 300-400 de ore asa incepi sa risti sa blochezi pompa complet in mijlocul campului, departe de service.

Cum se monteaza pompa de injectie – ghid tehnic pas cu pas

Montarea pompei de injectie nu e job pentru oricine. E nevoie de linistea si atentie la detalii. Iata cum se face corect:

• Pasul 1: Pregatire – scoti bateria din tractor. Golesti circuitul de combustibil deschizand surubul de purjare din pompa de injectie. Pui motorina intr-o oala de metal pentru a evita varsaturile. Motorul trebuie rece, nu cald.
• Pasul 2: Dezasamblare – scoti protectia din plastic a motorului. Deconectezi furtunurile de motorina: furtunul de aspiratie din rezervor si furtunurile de refulare catre injectorii. Noteaza ordinea pe hartie ca sa nu greseasi la montaj.
• Pasul 3: Demontare pompa – 4 suruburi M10 de pe flansa motorului. Cuplul de strangere e 35-40 Nm. Cand scoti pompa, o culezi usor, nu o smulgi brusc. Culezi cu o mana, cu cealalta tin motorul ca sa nu se mearga arborele cu came.
• Pasul 4: Pregatire noua pompa – desfaci pompa reconditionata din cutie. Verifica daca are plomburi de garantie intacte. Pune-o pe masa cu buretele de plastic sub baza – nu o pune direct pe metal.
• Pasul 5: Aliniere pompa – asta e critica. Motorul tau are o marcaj pe arborele cu came – un punct rosu sau o linie alba. Pompa trebuie sa se monteze cu pistonul in pozitia de jos. Verifica cu degetul: poti sa introduci o lamela de 2mm pe marginea pistonului. Daca nu intra, pompa e dezaliniata.
• Pasul 6: Montare finala – introduci pompa pe flansa cu usurinta, aliniezi orificiile de suruburi. Pui suruburile in ordine de cruce: daca ai 4 suruburi, incepi cu cel de sus, apoi cel de jos, apoi stanga si dreapta. Strangi cu sirul la 35 Nm. Nu strangi tare deodupa – faci in doua treceri: o data la 20 Nm pentru a aseza, apoi la 35 Nm pentru final.
• Pasul 7: Reconectare circuite – pui din nou furtunurile de motorina. Incepi cu furtunul de aspiratie – trebuie sa fie etans perfect, altfel intra aer in sistem. Apoi pui furtunurile de refulare catre injectorii. Verifica ca toate colierele sunt stramte.
• Pasul 8: Purjare aer – asta e importanta. Deschizi varul de purjare de pe pompa. Apesi pe acceleratie asta 5-6 ori (doar apesi pedalul, nu pornesti motorul). Vei vedea cum motorina iese prin varul de purjare – mai intai cu bule de aer, apoi motorina curata. Cand iese motorina fara bule, inchizi varul.
• Pasul 9: Pornire si testare – pornesti motorul. Daca trece cald, nu trebuie sa stai. Motorul trebuie sa se porneasca lin, fara tremurari. Asculta sunetul motorului – nu trebuie sa auzi clinchet sau fredoneala ciudata.

Scule necesare: cheie inelara 13mm si 17mm, surubelnita cu capat cruce, manometru de presiune pentru verificare (optional dar recomandat), oala de metal, sifon pentru motorina, manusi mecanicului.

Greseli frecvente pe care nu trebuie sa le faci: nu monta pompa cand motorul e cald – risti sa te arzi sau sa dilatezi flansa. Nu pula pompa cu o scula ascutita – cu sigurant o va trece prin piston. Nu uita sa purji aerul – motorul va tremura toata viata. Nu strangi suruburile numai din partea unei laturi – cu sigurant pompa se va dezalinia.

De ce pompa originala reconditionata de la Motoare Industriale?

Piata e plina de “pompe la pret mic” care-ti garantez ca nu vor dura nici 400 de ore. Noi lucram diferit. Pompa reconditionata de la noi a fost demontata pana la ultimul pion. Fiecare piesa interioara – pistonul, segmentii, inelul de elasticitate, sulapele – s-a verificat cu instrumentele de precizie. Pistonul s-a masurat cu micrometrul. Cilindrul s-a controlat la rugozitate – daca nu e perfect lucios, se rectifica.

Stocul de piese de schimb e 100% original sau certificat OEM. Nu folosim generici de calitate joasa. Fiecare pompa reconditionata trece prin test functional pe stand – se aplica presiune graduala pana la 2000 bari, se verifica scurgerile, se face un ciclu de 50 de rotiri complete. Doar dupa ce trece testul, pompa iese din atelier cu sigiliu de garantie.

Livrare in 24 de ore pentru orice comanda din Romania. Garantia de 2 ani acopera orice defect de fabricatie. Daca intr-un an si jumatate pompa iti da probleme,