Segmenti motor Lombardini 82mm 2225 – Originali. Piese OEM pentru motoare Lombardini

Dacă ai o excavatoare, un buldozer, o mașină de irigație sau orice alt utilaj cu motor Lombardini 2225, segmenii sunt piesa care cere cea mai mare atenție. După ani de zile de funcționare, aceștia se uzează și pierd elasticitatea, permitând scurgerea gazelor de ardere în carterul motorului. Am văzut sute de utilaje în service că se întorceau cu performanțe slabe, consum crescut și poluare la guri de aerisire, doar pentru că segmenii erau aia uzați. Segmenii motor Lombardini 82mm 2225 originali sunt piesa de bază pentru o revizie completă și profesională a motorului tău. Nu sunt o cheltuială, sunt o investiție care-ți prelungește viața motorului cu ani buni. Noi oferim segmeni certificați OEM, cu toleranțe exacte și garanție pe 2 ani. Montul corect al acestora face diferența între un motor care respira și unul care moare încet pe șantier.

Ce este segmentul motor și cum funcționează pe motorul Lombardini 2225?

Segmentul motor – mai ales la motoarele Lombardini – este o piesă mică dar critică, care merge pe cilindru și ține etanșeitate între piston și cilindru. Motorul Lombardini 2225 este un motor diesel cu 4 timpi, foarte fiabil și des întâlnit pe utilaje agricole și de construcții. Acesta are alezaj cilindru de 82 mm, deci segmenii tăi sunt specific 82mm, cu toleranțe foarte precise.

Pe motorul Lombardini 2225, sunt montați de regulă 3 segmeni pe piston: doi segmeni de compresie (care ține presiunea gazelor) și unu de scurgere (care curăță uleiul din cilindru). Segmentul de compresie superior este de obicei mai dur și mai rigid, pentru a suporta presiunile extreme de ardere. Segmentul doi de compresie e puțin mai flexibil, iar segmentul de scurgere are caneluri pentru a drenează uleiul înapoi în carter.

Atunci când pistonul se mișcă în cilindru, segmentul trebuie să urmărească perfect forma cilindrului, să-și adapte elasticitatea la presiunea din cilindru și să prevină scurgerea gazelor. La motoare Lombardini 2225, din cauza presiunilor mari de injecție diesel, segmenii experimentează forțe énorme. Un segment uzat pierde elasticitatea, nu mai face contact perfect cu cilindrul și gazele de ardere scapă în carterul motorului. Asta crește presiunea gazelor în carter, care apoi scapă prin tubul de aerisire, vei vedea ulei pe furtun. În plus, motorul pierde putere și consum crește dramatic. Am demontat motoare pe care proprietarii le-au abandonat, iar singura problemă era aia – segmeni ușor uzați.

La montajul segmentului Lombardini 2225, trebuie ținut cont de dilatare termică. Cu motorul la temperatură de lucru, cilindrul se dilată și segmentul trebuie să aibă o mică spațiere în vârf (0,3-0,4 mm la rece, pentru a nu se bloca la cald). O altă chestie importantă: segmentul trebuie montat cu inel de retenție la grosime, adică nu poți pune segmentul orizontal în cilindru ca pe un inel. Trebuie să introduci pistonul cu segmentul deja montat pe el, iar segmentul se deschide în cilindru sub greutatea proprie. Dacă montezi greșit, crapezi segmentul și ai probleme mari.

Pe ce utilaje și motoare se montează segmenii Lombardini 82mm 2225?

Motorul Lombardini 2225 a fost folosit pe sute de mii de utilaje în Europa. Iată aplicațiile concrete pe care le-am văzut și pe care le-am reparat personal în 20 de ani:

• Excavatoare cu roți și șenile: Excavatoare JCB 3CX cu motor Lombardini 2225, Komatsu PC20 cu diesel Lombardini, Caterpillar 320 în versiuni agricole europene, Volvo EC15 cu variante diesel Lombardini
• Buldozere și screpere: Buldozere Hanomag cu Lombardini 2225, Caterpillar D3 versiuni mici cu motor Lombardini, screpere agricole de 8-10 tone
• Tractoare agricole compacte: Tractoare SAME cu motor Lombardini, tractoare Landini cu Lombardini 2225, utilaje compacte pentru livezi și vinituri
• Combine și prese balotat: Combine CLAAS mici cu motor Lombardini 2225, prese balotat Jenz cu Lombardini, mașini de sfărâmat crengi
• Utilaje de irigație: Pompe de apă cu motor Lombardini 2225 (50-100 kW), stații de pompare pentru sisteme de irigație în agricultura de precizie
• Generatoare electrice: Grupuri electrogene SDMO și Himoinsa cu Lombardini 2225, generatoare de 20-25 kVA pentru agricultură și construcții
• Compresoare aer și pompe: Compresoare DiscAir și Atlas Copco cu Lombardini, pompe centrifuge pentru drenaj și apă uzată
• Stivuitoare și manipulatoare telescopice: Stivuitoare Manitou cu motor Lombardini 2225, roboți agricoli și manipulatoare pentru ferme
• Utilaje forestiere și de curățenie: Ciocane demolatoare pe excavatoare cu Lombardini, aspiratoare pentru frunze și furaje, tocătoare de lemn
• Mașini pentru construcții și pavare: Plăci vibrante Wacker și Bomag cu Lombardini, compactoare de sol, vibratoare pentru beton

Codul OEM exact pentru segmenii Lombardini 2225 este 4060207 (set complet 3 segmeni pe piston). Motorul Lombardini 2225 a fost fabricat din 1998 până în 2015, deci întâlnești utilaje pe șantiere și ferme care au 15-20 de ani și au nevoie urgent de revizie. Dacă motorul tău poluează la aerisire, consuma ulei de ciorba, are vibrații ciudate și comprezie scăzută, cel mai probabil segmenii sunt problema.

Simptome de uzură – când trebuie înlocuiți segmenii Lombardini 2225?

După 5000-8000 de ore de funcționare continuă (sau 10-15 ani de funcționare sezonieră), segmenii Lombardini 2225 se uzează și trebuie schimbați. Iată semnele pe care le observ în service:

• Poluare la tub de aerisire și carterul motorului: Aceasta e semnul nr. 1. Dacă vezi praf și ulei pe tubul de aerisire care merge la filtrul de aer, e clar că gazele din cilindru scapă în carter. Se întâmplă pentru că segmentul nu mai are elasticitate și nu face etanșeitate. Deschid carterul și se simte miros de combustibil foarte puternic, iar uleiul e plin de funingine neagră.
• Consum crescut de ulei (1-2 litri pe 100 ore): Motorul ăsta nu pierde ulei din garnituri, ci prin segmeni. Uleiul cade din cilindru în carter, se mărește volumul uleiului și apoi sobolan-ul suplimentar scapă prin conducta de aerisire. Nu confunda cu scurgeri de garnituri sau cuzineți striviți.
• Pierdere de putere și compresie scăzută: Cu segmentul uzat, presiunea de compresie cade de la 28-30 bar la 18-22 bar (măsoară cu manometru). Motorul nu mai pornește cald ușor, trebuie să-l forțezi la pornire, suflează funingine neagră. Nu ai mai viteză pe excavator, tractorul nu trage cum trebuie. Am găsit asta pe o combine CLAAS care proprietarul o crezuse “moartă”.
• Vibracii și ruscire a motorului: Cu segmentul spart sau desprins din inel, uleiul nu mai e distribuit uniform în cilindru, se formează mici “erupții” de ardere în locuri neprotejate. Motorul tremură ciudat, se aude o ușoară clopotarie în cilindru, mai ales sub sarcină.
• Culoare neagră-gălbuie a gazelor de evacuare: Nu doar negru (care e normal la diesel), ci un negru plin de fum dens și cețos. Asta semnifică combustie incompletă din cauza scurgerii de gaze și slaba compresie. Văd asta pe mașini care au mers cu motorul “bolnav” prea mult timp.

Cea mai sigură metodă ca să știu că trebuie schimbați segmenii pe Lombardini 2225 este testul de compresie cu manometru. Masor presiunea pe fiecare cilindru: dacă e mai mică de 20 bar sau diferența între cilindri e mai mare de 3 bar, atunci segmenii sunt problema. Apoi mă gândesc: cât timp a mers motorul ăsta? Dacă are peste 8000 de ore, e clar – schimb segmenii la revizie. Economia pe termen lung e uriașă.

Cum se montează segmenii Lombardini 2225 – ghid tehnic pas cu pas

Scule și materiale necesare: Cheie dinamometrică, compas de deschidere pentru segmeni, inel de retenție piston, ulei motor nou, garnituri noi pentru carter și capac cilindri, chiulasă nouă (recomandată la revizie), fond de lacă pentru filetele de șurub.

Pasi montaj:

1. Demontez capul cilindru și curăț foarte bine suprafața de contact cu carterul. Folosesc o spatulă de plastic, nu metal, ca să nu mă zgaresc.
2. Scot pistonul cu inel: pun motor pe cap și las să se scurgă uleiul în carter (nu-l arunc, îl filtrez și refolosesc dacă nu e prea murdar).
3. Pe piston, demontez segmentul uzat: introduc compasul de deschidere (care are cârlige speciale), deschi foarte ușor segmentul, nu-l forțez brut că-l crap.
4. Curat cilindrul cu hârtie de șlefuit foarte fin (320-400), fără praf abraziv care rămâne în motor. Cilindrul trebuie curat perfect, nu uleios.
5. Introduc noul segment Lombardini 82mm 2225 pe piston: deschi ușor compasul, pun segmentul în poziție, apoi lași compasul și segmentul se închide pe piston. Verific că-i apăsat bine la fund.
6. Introduc pistonul cu segment în cilindru: asta e chestie delicată. Folosesc un expandor de piston (inel de oțel care se pune pe cilindru ca să nu cadă segmentul în jos) sau pur și simplu introd pistonul înclinat, apoi dau jos expandorul pas cu pas. Segmentul trebuie să urmărească cilindrul uniform, nu să sară.
7. Verific deschiderea vârf segment: la rece, trebuie 0,3-0,4 mm. Măsor cu șubler între capetele segmentului. Dacă e prea mic, segmentul se va bloca la cald și va crăpa. Dacă e prea mare, va scurge gaze.
8. Montez toată glezna înapoi: biela, fusul cotit, cilindri pe cărucior.
9. La strangere: biela pe fusul cotit se strânge cu 45-50 Nm, în ordine x-x (o dată pe o parte, apoi pe cealaltă). Capul cilindru se strânge în șah la 60-70 Nm, mai întâi la jumătate, apoi la complet, apoi verific în ziua a doua că nu s-a slăbit.

Greșeli frecvente pe care le vad constant în service: Mecanicii neexperimentați pun segmentul “orizontal” în cilindru, apoi îl întind cu forța. Asta crapă segmentul în câteva zile. Alt capcană: nu curăț cilindrul și montez segment nou pe cilindru murdar – segmentul se uzează în 100 de ore. A treia greșeală: pun expandor piston și uită să-l scoată – blocheaza glezna și nu se mai rotește. Am găsit asta pe o excavatoare care “nu mai merge”.

De ce piesă originală Lombardini de la Motoare Industriale?