{
“@context”: “https://schema.org”,
“@type”: “Product”,
“name”: “Segmenti Piston Yanmar 2TNV70 Komatsu 2D70E 70mm Kit”,
“brand”: {
“@type”: “Brand”,
“name”: “Motoare Industriale”
},
“offers”: {
“@type”: “Offer”,
“availability”: “https://schema.org/InStock”,
“priceCurrency”: “RON”,
“seller”: {
“@type”: “Organization”,
“name”: “Motoare Industriale”,
“url”: “https://motoareindustriale.com”
}
}
}

Segmenti Piston Yanmar 2TNV70 Komatsu 2D70E 70mm Kit – Original OEM

Segmenii de piston sunt piese critice in orice motor diesel, inclusiv in modelele compacte cu cilindraj mic. Pe motorul Yanmar 2TNV70 sau Komatsu 2D70E cu diametrul de piston de 70mm, segmenii sunt responsabili cu mentinerea etanseatatii dintre piston si cilindru in timpul compresiei si arderii. Fara segmenti in perfecta stare, motorul tau va pierde compresie, va consuma ulei exagerat de mult, va produce fum si in final nu va mai putea sa-si faca treaba. Am vazut inzeci de excavatoare, tractoare si generatoare cu motoare Yanmar care s-au oprit din cauza segmentilor uzati. Nu-ti imagina ca e o mica piesa – e diferenta dintre un motor care functioneaza perfect si unul care-ti mananca puzderiile de bani in reparatii.

Ce este segmentul de piston si cum functioneaza pe motorul Yanmar 2TNV70 Komatsu 2D70E?

Un segment de piston este o inelul metalic, dar nu simplu – e o piesa de inginerie precisa, turnata din fonta speciala cu tratamente termice care ii dau elasticitate si rezistenta. Pe motorul Yanmar 2TNV70 sau Komatsu 2D70E, pistonul are trei segmenti: doi de compresie (sus) si unu de etansare a uleiului (jos). Astia doi de sus fac etanseitatea in camera de combustie – trebuie sa lase compresia sa creasca la 15-17 bari, nu-i drept sa cada. Segmentul de jos previne ca uleiul din carter sa se invete in camera de ardere si sa polueze combustibilul.

Cand pistonul se misca in sus in faza de compresie, segmenii se indesheaza impotriva peretilor cilindrului si creaza o garnitura aerotehna. Cand pistonul se misca in jos, segmenii se relaxeaza putina si fac loc uleiului sa se intoarca in carter. Daca segmenii sunt uzati, inclinati sau spartiti – pierderi de compresie, fum la esapament, consum de ulei de-ti innebunisti. Pe un motor mic, compact, de 70mm cum e Yanmar 2TNV70, tolerantele sunt foarte stricte. Nu poti sa montezi segmenti care nu-s calibrati exact pe dimensiune si elasticitate. De aia trebuie sa iei original OEM, nu niste coping random de pe internet.

Materialul din care se fac segmenii moderni e fonta gri cu grafit lamelat, iar inele se trateaza termic pentru a avea coeficient de frecare mic si duritate mare. Fiecare segment are o latura de aproximativ 1.5mm grosime, iar toleranta de montaj e de zecimi de milimetru. Cand montezi segmenii, trebuie sa stii ca rostura inelului (deschiderea din spate) se pune intotdeauna decalata pe 120 de grade intre segmenti, altfel pierde etanseitatea si motorul sufla prin fuge.

Pe ce utilaje si motoare se monteaza segmenii de piston Yanmar 2TNV70 Komatsu 2D70E 70mm?

Motorul Yanmar 2TNV70 si varianta Komatsu 2D70E sunt motoare de doua cilindri, cu cilindraj mic, destinate utilajelor compacte si aplicatiilor industriale specifice. Gasesti aceste motoare pe:

• Excavatoare mini: Yanmar SV08, SV10, Komatsu PC20, PC25, PC30 – utilajele alea care excaveaza in spatii inguste, subsoluri, gradini. Motorul e supus unor solicitari continue in teren greu.
• Tractoare agricole compacte: Tractoare mici cu 2-3 cilindri care lucreaza in ferme, gradini, orezarii. Aici motorul merge zilele intregi sub sarcina.
• Stivuitoare cu motor diesel: Motoarele mici de stivuitoare care au acceleratii frecvente si deceleri – foarte usurante pentru segmenii care trebuie sa suporte cambii de presiune rapide.
• Generatoare electrice: Grupurile electrogene de 5-10 kW care sunt folosite pe santiere, in irigatie, la fermele icicale. Mersul in gol versus sub sarcina pune presiune mare pe segmenii.
• Pompe de apa cu motor Yanmar: Pompele de irigatie, pompe de constructie – motorul merge sub sarcina variabila.
• Compresoare aer cu motor Yanmar: Compresoarele stationate cu cilindraj mic pentru alimentare cu aer comprimat in santiere.
• Utilaje forestiere mici: Motoserate, motofierestraie cu motor Yanmar 2TNV – utilaje de exploatare forestiera.
• Ambarcatiuni cu motor diesel: Barcile de pescuit, jeturile mici cu motor auxiliar Yanmar 2TNV70 – conditii de salinitate si umiditate ridicata.

Codul OEM al kitului complet de segmenti pentru Yanmar 2TNV70 este 129657-22500 sau varianta Komatsu 2D68-01. Verifica intotdeauna codigo pe capac motor inainte de a-ti face comanda. Gasesti si variante cu codul 2TNV66 care are acelasi diametru de piston 70mm, dar cu grosimi diferite la segmentul de etansare. Nu-i acelasi lucru – trebuie exact al tau.

Simptome de uzura – cand trebuie inlocuita piesa?

Stiu din experienta ca oamenii ignora primele semne de avertizare la motor. Iata ce trebuie sa-ti pui clopoii:

• Fum albastru la esapament, mai ales cand accelerezi: Asta inseamna ca uleiul ajunge in camera de ardere prin spatiul liber dintre piston si cilindru, causata de segmenii uzati. Nu-i normal sa fumezi albastru – motorul iti zice ca ceva nu-i in regula. Daca lasi asa, in cateva saptamani pistonul insusu se va pisa de carbon si se va bloca partial.
• Consum anormal de ulei: Daca trebuie sa adaugi ulei la motorul tau mai des decat poti numara pe degete, segmenii sunt la pinten. Am intalnit excavatoare care consumau 2 litri de ulei la 100 de ore de lucru din cauza asta. Nu e normal.
• Pierderea de putere la motor, mai ales sub sarcina: Cand segmenii sunt uzati, compresia cade de la 16 bari la 10-12 bari. Motorul nu mai face puterea pentru care a fost construit. Tractorul tau nu mai urca pe deal cu aceeasi facilitate, excavatorul nu mai sapa asa de profund.
• Dificultati la pornire, mai ales cand e frig: Fara compresie suficienta, motorul diesel nu se aprinde usor iarna. Trebuie sa-l calmezi de zece ori ca sa porneasca. Asta e semnul clasic de compresie scazuta din cauza segmentilor.
• Petele de ulei sub utilaj si miros de combustibil in ulei: Cand segmenii nu mai etanseaza, combustibilul neadus se infiltreaza in carter, amestecandu-se cu uleiul. Uleiul devine mai lichid, mai des, iar tu gasesti gandaci de ulei pe sub utilaj. Cand schimbi uleiul, miroase a benzina, nu a ulei normal.

Cum se monteaza segmenii de piston – ghid tehnic pas cu pas

Nu toti mecanicii stiu sa monteze corect segmenii. Am vazut chestii care-mi-au franta inima. Iata cum se face treaba cum se cuvine:

• Pasul 1 – Demontarea: Scoate culasa, scoate pistonul din cilindru. Saci vechi segmenii cu o unghie, usor, fara sa zgarii suprafata pistonului. Curata pistonul cu benzina si perie de nylon. Nu folosi peria de metalplex, o sa-l zgaresti.
• Pasul 2 – Pregatirea: Verifica diametrul cilindrului cu un micrmetru. Normal trebuie sa fie 70mm +/- 0.05mm. Daca-i mai mare, cilindrul e uzat si trebuie alezat. In asta caz, ai nevoie de segmenti cu o diametru mai mare, nu din setul standard.
• Pasul 3 – Montarea: Incepe cu segmentul de etansare a uleiului (cel de jos). Foloseste o cleste cu deschidere variabila sa deschizi inelul putin – trebuie sa-i faci loc sa intre pe cilindrul pistonului. Cand-l pui, se inchide singur. Fii linistit, celor doi segmenti de compresie (sus) le faci apoi la fel. Incepe cu segmentul 2 (mijlociu), apoi segmentul 1 (sus, cel mai negru).
• Pasul 4 – Decalarea roscurilor: Dupa ce ai pus toti trei segmenti, roteste pistonul si asigura-te ca roscurile (deschiderile) sunt decalate pe 120 de grade. Aste nu trebuie sa fie la fel ca intre ele, altfel pierde etanseitatea si eficienta motorului cade. Pune-le: una la ora 12, una la ora 4, una la ora 8.
• Pasul 5 – Comprearea pistonului: Cand pui pistonul inapoi in cilindru, foloseste un compressor de piston – o piesa care strangla putin inelurile asa incat sa intre in cilindru fara sa se zgarita. Daca nu ai, poti folosi o banda elastica de plastic, dar risc e mai mare sa risti sa-l damnifici pe drum. Compresorul e de 30 de lei si salvează vieți.
• Pasul 6 – Intra grav cu biela: Cand pistonul intra in cilindru, verifica biela daca e la unghi – biela sa fie aproape vertical la momentul in care pistonul ajunge jos.

Scule necesare: Micrmetru 0-25mm, cleste deschidere variabila, compressor piston, cheie fixa pentru surubul bielei (obicei 18mm sau 19mm), cheituri hexagonale, banda elastica de plastic, benzina, perie nylon, dop piston.

Greseli frecvente care vad la fiecare revizie: Oamenii uita sa decalez roscurile – le pun toate trei la fel intre ele. Altii monteaza segmentul de etansare a uleiului pe locul celui de compresie – se inconjoara ordinea. Altii nu curata bine pistonul inainte sa monteze segmenii noi – carbonul ramas il baga in nenorocire. Unii strang prea tare surubul bielei si se-ntorte grava. Cand lucrez eu la asta, fac incet, verific de 3 ori dupa ce-l pun.

De ce piesa originala de la Motoare Industriale?

Am trait 20 de ani cu piese contrafacute de pe internet. Am vazut echipe intregi de mecanici pierdut zile-ntregi pe santier asta cauzata de segmenti copy. Motivele sunt simple si concrete:

Calitate certificata OEM: Segmenii originali Yanmar/Komatsu sunt turnatiin forjele Yanmar din Japonia, cu control de calitate la fiecare piesa. Suprafata lor e polata perfect, elasticitatea e calculata cu precizie. Cand-i montezi, stii ca vor tine compresie si nu vei avea surprize peste o luna.